La Historia de Austin Mini Cooper

Investigación y Edición: Francisco Mejía-Azcárate 

LA HISTORIA DEL MINI: En 2009 el Mini cumplió 50 años de vida, es reconocido como el segundo coche del siglo, uno de los grandes diseños de la ingeniería de la automoción y uno de los diseños clásicos del siglo XX. 

Su diseñador fue Sir AlecIssigonis (1906-1988), nacido en Smyrna, Turquía, de padre griego y madre alemana, quien llegó en 1923 a Inglaterra para estudiar ingeniería. Después de varios trabajos como ingeniero de automoción, en 1936 se une al equipo de diseño de la Morris Motors (que luego se convertiría en la BMC) como diseñador de suspensiones. 

Durante la Segunda Guerra Mundial, Issigonis empieza a diseñar un automóvil compacto que se convertiría en el MORRIS MINOR, el cual fue lanzado en 1948 con gran éxito. 

En 1950 Issigonis experimenta con un prototipo del MORRIS MINOR con tracción delantera el cual es descartado y nunca entra en producción, pero más tarde la idea sería utilizada en el MINI. 

En 1955 Issigonis regresa a la BMC, (British Motor Corporation) después de haber trabajado 3 años para Alvis, es nombrado Jefe de Diseño por Leonard Lord (en ese momento presidente de la BMC).Cuando llega la crisis de Suez, Leonard Lord ve la necesidad de crear un automóvil compacto para la BMC, y en Marzo de 1957 ordena a Issigonis que detenga todos los proyectos para dedicarse a la producción de un automóvil compacto, el único requisito era utilizar componentes ya existentes en la BMC para reducir costes. 

La idea era construir un automóvil de pequeñas dimensiones, con capacidad para 4 pasajeros adultos y su equipaje. 

La fórmula para lograrlo, es un modelo con suspensión independiente en las 4 ruedas, motor delantero transversal, transmisión delantera y con la caja de velocidades en el cárter del motor, trabajando así como una sola unidad, radiador montado en el lado izquierdo, reduciendo notablemente las dimensiones a un diminuto tamaño de 3,05mts., de longitud, 1,41m. de ancho y 1,35metros de alto. El motor utilizado, fue el veterano motor Serie-A, que se utilizaba en los modelos Austin A37 y Morris Minor. 

"El primer Morris Mini-Minor vendido en Texas a una familia de  Arlington, en 1959"

Después de 2 años de gestación, el MORRIS MINIMINOR es mostrado a la prensa el 26 de Agosto de 1959, causando sensación en el público. Se comercializan como AUSTIN SEVEN y MORRIS MINOR (después se llamaría MORRIS MINI). Se trataba de un automóvil con una gran estabilidad en cualquier tipo de terreno, pero su humilde motor de 848 cc³ de 34hp, lo hacía poco viable para las competiciones automovilísticas, aunque había gente interesada en modificar el MINI. 

Uno de ellos fue John Cooper (1923-2000), experto preparador y Campeón Mundial de Marcas de la Fórmula 1 en 1959 y 1960. Era gran amigo de Issigonis y vio el potencial del MINI para las competiciones. 

John Cooper habló con Issigonis de la posibilidad de construir un MINI con un rendimiento más alto y que pudiera ser competitivo. Así empezaron las pruebas, y en Octubre de 1961, nacen los MINI COOPER. 

Salen al mercado como Austin y Morris, con frenos de disco delanteros, un motor de 997 cc³, doble carburador, eje de levas y header modificados, cuya combinación arrojaba 55hp, logrando así un automóvil más apto para las competiciones. 

La BMC toma tan en serio este proyecto que forma el primer equipo oficial de fábrica para rallyes, contrata pilotos y copilotos oficiales, entre ellos los legendarios "Finlandeses Voladores", RaunoAaltonen, Timo Mäkinen y PaddyHopkirk. Los MINI COOPER eran rápidos y los éxitos no se hicieron esperar, pero se necesitaba más potencia para ganar en las competiciones de renombre mundial, así pues, en 1963 el motor, además de ser mejorado, es aumentado a 1071 cc³, lo cual aumenta su potencia a 70hp. Esta versión llamada Cooper S, (la S es por Special) lleva a PaddyHopkirk y a Henry Liddon al 1er puesto de la general en el Rallye de Monte Carlo de 1964. 

1963 Mini 850 Mark I1963 Mini Cooper S

Rápidamente el motor del Cooper S, fue aumentado a 1275 cc para llegar 78hp, y en 1965 gana el Rallye de Monte Carlo por segunda vez consecutiva con Timo Mäkinen al volante.

  

La historia se repite en 1966, cuando 3 MORRIS MINI COOPERS logran los 3 primeros lugares en el Rallye de Monte Carlo, con los pilotos Mäkinen, Aaltonen y Hopkirk respectivamente. 

1964 Morris Mini Cooper S (Ganador del 1965 Monte Carlo Rally) 

Los franceses estaban furiosos ya que la misma empresa inglesa, se llevaba por tercera vez consecutiva el primer puesto, así que los jueces del evento investigaron los Minis a fondo buscando algún pretexto para descalificarlos. 

Después de varias horas de búsqueda minuciosa, encontraron que las luces frontales y los faros antiniebla utilizaban bombillas halógenas de filamento sencillo, por lo tanto no cumplían con las leyes francesas. 

Los MINI COOPERS clasificados provisionalmente en 1er, 2º y 3er lugar, son descalificados, juntamente con Roger Clark y su Ford Lotus-Cortina que estaba cuarto lugar. ¡Voila!, Citroën ha ganado. Esta descalificación es uno de los escándalos más sonados en el mundo de los rallyes. Pero en 1967 la revancha fue dulce, cuando RaunoAaltonen gana de nuevo el Rallye de Monte Carlo, obteniendo así la tercera victoria oficial en Monte Carlo. 

En 1968, 3 MINI COOPERS llegaron en 3er, 4º y 5º lugar en el Rallye de Monte Carlo, al encontrarse con una lucha desigual contra los nuevos Porsche 911S y los Ford Escort. Los Minis en los años 60, ganaron más de 25 rallyes de primera línea e innumerables rallyes nacionales, así como en pista, donde sus victorias son incalculables.Hoy en día, en las carreras de automóviles clásicos podemos ver los Minis corriendo tal como lo hacían en los años 60, contra Ford Mustangs, Corvettes, Austin-Healey, MG, Triumph, y demás automóviles más potentes, pero el Mini casi siempre lidera estas pruebas. 

En Octubre de 1967 es introducido el MkII, el cual contaba con un parabrisas trasero más ancho, una persiana más grande y las luces de freno rectangulares. Esta es la versión más rara del Mini, ya que dos años más tarde, la BMC se convierte en la BLMC (British Leyland Motor Corporation) y es mostrado al público el MkIII. 

1968 Mini Cooper MKII 

El MkIII es una versión mejorada del MkII, pero los cambios más notorios son visibles en las puertas delanteras porque las ventanas ya subían y bajaban y hasta entonces eran deslizantes, y la desaparición de las articulaciones exteriores de las puertas. 

1970 Mini Cooper MKIII

En 1969 se hace un intento para modernizar al Mini, y sale al mercado el MINI CLUBMAN, cuyo mayor exponente es la versión 1275 GT. Este modelo siendo un verdadero Mini no gusta tanto al público por lo cual se deja de fabricar en 1980. 

1969 Mini Clubman Estate British Leyland Wagon 

En 1980 la BLMC cambia su nombre y se denomina Austin Morris Group, los Minis son renombrados con el nombre de AUSTIN MINI y los neumáticos pasan de 10’ a 12’ en los Minis normales, ya que el modelo 1275 GT venía utilizándolos tiempo atrás 

1981 Austin Mini 

En 1988 cambia otra vez el nombre para pasar a denominarse Rover Group y con el nombre de ROVER MINI se producen los nuevos Minis. 

1988 Rover Mini Mk V 998cc Automatic

En 1990 regresa el legendario Cooper, con un motor de 1275 cc³ de 61hp, es el Mini más rápido producido desde que los Cooper S dejaron de producirse. Un año más tarde el motor de 1275 cc³ pasa a ser de inyección y John Cooper vende el Kit de conversión a Cooper S aprobado por Rover, el cual lograba incrementar la potencia a 80hp. 

1991 Rover Mini Cooper 1275cc

El MkIII se mantiene hasta 1996, cuando Rover desarrolla el MkIV. Entre los cambios se encuentra el Air Bag de serie para el conductor, y barras de acero para protección en choques laterales, pero el cambio más importante, fue el paso del radiador al frente. Su mayor exponente es el Cooper S Works con 90 caballos de potencia. Hasta hoy se han producido más de 5.400.000 Minis en todo el mundo. 

En 1980 se hizo un intento de remplazar el Mini con el AUSTIN MINI METRO, y aunque tuvo un éxito relativo, la gente prefería su "viejo" Mini. El Mini fue descontinuado el 18 de Septiembre del 2000, y su sucesor, el “BMW MINI COOPER” es lanzado en el 2001. Se trata de un automóvil brillante, pero de Mini solo tiene el nombre. 

Popular en todo el Mundo 

En Venezuela, aparecieron hace años los MINI CORD, los cuales revivieron en el país la afición por los Minis. La producción del MINI CORD fue muy pequeña ya que solo salían un promedio de 6 Minis diarios. Salieron 2 modelos básicos, el Mini Cord SB y el Mini Cord DB con aire acondicionado en 1992 y 1993. Después de permanecer cerrada la fábrica de Facorca, en 1994 se hizo el intento de reabrirla, salieron unas pocas unidades del Mini Cord Cooper y un Mini Cord Cabriolet. Por problemas internos se suspendió la apertura. 

En Italia, a partir de 1965 y hasta 1975, la ensambladora Innocenti, famosa por fabricar las populares motonetas Lambretta, también fabricó Minis (incluyendo Coopers), tras un convenio con la BLMC, (British Leyland Motor Company).En Chile hubo una pequeña producción de Minis de fibra de vidrio al final de los años 60. Los Minis también fueron producidos en Bélgica desde 1972 hasta 1981, en Australia desde 1961 hasta 1978, en España por Authi (Automoviles de Turismo Hispano-Ingleses) desde 1968 hasta 1975 y en Sur Africa en los años 70. 

Existen otros modelos de Minis que son poco conocidos como el RileyElf y WolseleyHornet que son versiones de lujo del Mini lanzadas en 1961, el Pick-up y la Van que son los vehículos comerciales, el Moke, un Mini todo terreno, el Austin Countryman, Morris Traveller y el Clubman Estate son camionetas y el Mini Clubman que tiene un cambio radical en su aspecto frontal. El Mini siempre ha inspirado una gran admiración a grandes personajes del mundo, Niki Lauda se desplazaba a diario en un Cooper; Enzo Ferrari cuando quería un poco de diversión, se iba a las montañas en uno de sus Cooper; Steve McQueen adoraba su Mini; John Lennon cuando estaba deprimido, salía a pasear en su Cooper negro; el automóvil preferido de la Policía Inglesa. 

El año 2000 fue un año triste para los fanáticos del Mini. El 14 de Septiembre, el último Mini salió de la línea de producción de la planta de Longbridge y el 24 de Diciembre, el mundo del motor sufrió una gran pérdida, murió John Cooper. Murió el Mini, murió John Cooper. 

Fuente: Web MINIPASSIONMINI 

Revisado para España: Josep Astudillo

El Relevo

El relevo del Mini lo tomó BMW en el año 2001 con un coche totalmente nuevo y rediseñado que nada tiene que ver con el modelo clásico a excepción de su "parecido" estético, aunque cuenta con dimensiones bastante mayores.

Características del nuevo Mini Cooper de BMW

Investigación y Edición:

Francisco Mejía-Azcárate

OCCCCC, Cali, Colombia Agosto 11 2010

La Historia de los Minis en Italia

Por: Francisco Mejía Azcárate (OCCCCC, Cali, Colombia - Nov. 15 de 2010)

Vista aérea de la planta Innocenti en Milán, 

era una instalación impresionante

Innocenti fue fundada en 1931, como fabricante de tubos de acero, por Ferdinando Innocenti. La compañía pronto se convirtió en un gran éxito, debido en gran parte a su sistema patentado de andamios. Después de la Segunda Guerra Mundial, en la que gran parte de sus instalaciones de producción fueron destruidas, Innocenti utiliza las generosas subvenciones del gobierno para incursionar en la producción de motonetas (scooters) en su planta reconstruida en el área de Lambratte de Milán. Él introdujo la Lambretta en 1946, con lo que la movilidad de la post-guerra llegó a las masas italianas. Más tarde incursionó en la fabricación de piezas de automóviles y en el prensado de carrocerías para vehículos como Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Ford y Volkwagen.

Un acuerdo de colaboración que hoy denominaríamos ‘Joint Venture’, con BMC (British Motor Company) puso a la  empresa Innocenti directamente en la producción de automóviles y a partir de 1960, salió al mercado con las versiones A40 Farina Berlina y Combinata (hatchback).

1960 Austin A40 MkII  

La Combinata se basó en el modelo Countryman del Reino Unido, pero tenía modificaciones en la puerta trasera y otras de menor importancia en el interior.

1960 Austin A40 INNOCENTI Berlina

1961-1970 INNOCENTI Spider convertible & Coupé

Luego vino el Ghia 950 Spider, un coche deportivo, basado en el Austin-Healey Sprite y tanto los A40 como el 950 Spider, utilizaron el motor 948cc de Mini. En 1963, todos los modelos son actualizados para poder montarles el motor de 1098cc, convirtiéndose en el A40S (producido hasta 1967) y 1100 Spider (hasta 1968). Una versión coupé del Spider se introdujo en 1967 y continuó hasta 1970.

A partir de 1965, Innocenti también construyó Minis (incluyendo Coopers) en Italia.

1966 – Innocenti, Línea de ensamblaje de Minis

 Tras la muerte de Innocenti en 1966, su hijo Luigi se convirtió en presidente de la compañía, pero no era tan sagaz como su padre y cuando vio que se dirigía a una crisis, logró que la BLMC, (British Leyland Motor Company) le comprara la compañía por la suma de £ 3 millones en 1972. (Tres millones de libras esterlinas)

1965-1975 Innocenti Mini Cooper 

1972 Innocenti Mini Minor 850

Ya para 1975, sacaron sus propias versiones de carrocería llamados Leyland Innocenti Mini 90 y Leyland Innocenti Mini 120, con una carrocería hatchback de tres puertas diseñado por Bertone.

Innocenti Mini 90L & Innocenti Mini 120 

Geoffrey Robinson, viajó a la planta de Milán, a llevar a cabo una evaluación como interventor de la BLMC. Impresionado con lo que vio, puso su corazón en el funcionamiento de Innocenti y logró persuadir a Donald Stokes, que él era el hombre para ese trabajo. De hecho, fue en gran parte debido al gran aprecio que Stokes sentía por Robinson que la financiación fue concedida para el proyecto de la versión hatchback del estilo Bertone del Mini de Innocenti. Sin embargo, antes de nuevo vehículo viera la luz del día, Robinson había sido nombrado como CEO de Jaguar y regresado a Inglaterra en 1973.

1978 Innocenti Bertone Mini Cooper

El Austin Allegro, un pequeño carro familiar fue producido desde 1973 hasta 1983, por la BLMC, bajo la marca Austin. El mismo carro también se producía en la planta de Innocenti, entre los años 1974 y 1975 y se vendía con el nombre de Innocenti Regent. Los británicos alcanzaron a producir 642,350 Austin Allegros, durante estos 10 años y la mayoría de ellos se vendieron en el Mercado local. Sin embargo, el Innocenti Regent, no tuvo el mismo éxito de su hermano británico y las pérdidas empezaban a incomodar a la BLMC, llevando que esta se retirara de Italia en diciembre de 1975.

 El Allegro fue ensamblado por Innocenti en Italia y
llamado Innocenti Regent, fue un fracaso

Innocenti fue comprada por Alejandro de Tomaso, pero sólo los Minis (tanto el estilo original, como la versión Bertone) continuaron produciéndose. De Tomaso más tarde llegó a un acuerdo con Daihatsu que vio una oportunidad  ganadora en el Bertone Mini de tres cilindros para su modelo Charade de 1982, usando el motor de 993cc y la transmisión del Bertone Mini. En 1990, De Tomaso vendió Innocenti a la Fiat y los días de los Mini Innocenti estaban contados, la producción finalmente cesó con el cierre de la fábrica en marzo de 1993, pero el nombre de Innocenti vivió hasta 1996, sobre los automóviles importados a Italia por parte de Fiat (principalmente el Zastava Yugo 45 y Fiat UNO brasileño, basado en el modelo Elba).

Antes que de finalizar la producción en 1993, el Innocenti Mini, recibiría un maquillaje adicional, en el cual se le rediseñaron los parachoques (bumpers), la persiana y para las luces se utilizaron cristales más claros, modernizando y mejorando su apariencia. Se denominó Innocenti 500 y fue el último modelo que salió de la planta de Innocenti. 

Historia del Mini

Como todos los grandes inventos que marcan la historia, el nacimiento del MORRIS MINOR se concibió de manera simple, en el año 1957, cuando el entonces presidente de British Motor Corporation, Leonard Lord, invita a comer a su joven ingeniero Alec Issigonis, quién dibuja en una servilleta los primeros trazos del diseño de un automóvil, pequeño, cómodo y económico que satisfaga la creciente necesidad de movilidad individual de la sociedad británica de aquellos años.Así, sobre la mesa, Issigonis hizo el primer esbozo de un vehículo, que más bien parecía una caja de zapatos, pero que se convertiría en una realidad. Económico en su precio y consumo de gasolina, con un largo máximo de tres metros, alto y ancho de 1.10, con la capacidad, comodidad y potencia para transportar cómodamente a 4 adultos y su equipaje.Después de 2 años de gestación, el 26 de Agosto de 1959, el primer MORRIS MINOR es mostrado al mundo, provocando la admiración… y las primeras sonrisas.

El MINOR tenía un motor de 4 cilindros refrigerado por agua, de 848cc que producían solamente 34 caballos de fuerza, con caja de cambios de cuatro velocidades situada en el cárter y lubricada con el aceite de motor.El MORRIS MINOR fue el primer coche en incorporar la tracción delantera y el motor transversal montado al frente.

También era el único automóvil con un sistema de suspensión independiente en las cuatro ruedas, que empleaba conos de goma compactos en lugar de los muelles habituales y neumáticos de 10 pulgadas, lo que lo hacía tener una estabilidad muy firme, que junto con la ubicación de las ruedas en las esquinas del vehículo, le dieron al Mini su famoso manejo similar al de un Kart.

El MINOR se diseñó con ventanas corredizas en las puertas y abatibles en la parte trasera, permitiendo la colocación de guanteras laterales, aprovechando el espacio en donde debería estar instalado el mecanismo para subir y bajar los vidrios.

El tablero es toda una guantera abierta, en donde al centro, únicamente está instalado el control de instrumentos analógico con los medidores de velocidad, gasolina, aceite, ignición y luz alta. El botón de encendido del motor se localiza en el piso.En las primeras versiones la tapa de la cajuela trasera fue diseñada con las bisagras abajo para que el coche pudiese circular con ella abierta e incrementar el espacio para el equipaje y la placa de circulación tenía bisagras, de modo que cayera para permanecer visible mientras la tapa de la cajuela estaba abierta.
Para ahorrar costos y simplificar la fabricación, el coche se diseñó de modo que las uniones de soldadura son visibles desde la parte externa de la carrocería y tenía bisagras externas en las puertas y en la cajuela.

Esto es el MORRIS MINOR en su forma más pura, un auto con dimensiones mínimas, pero con espacio maximizado para pasajeros y equipaje, con innovaciones que marcaron un antes y un después en la forma de diseñar automóviles.Alec Issigonis seguramente ni siquiera soñó en lo importante que su pequeña caja de zapatos se volvería en la historia del automóvil y que cumpliría.

El MINI en los años 1959 – 1969

Durante 10 años se comercializa como Austin Seven y Morris Minor y en 1969 el nombre se redujo a solamente MINI.

Las características más notables en los modelos fabricados de 1959 a 1967 –ahora conocidos como MINI Mk1 – son las bisagras exteriores de las puertas, ventanas delanteras deslizables y rines de 10 pulgadas de diámetro.

Durante la década de los años sesenta, el MINOR pasó del coche que las amas de casa usaban para ir de compras, al carro de moda más deseado, en el que se paseaban artistas, deportistas, políticos y hasta la realeza británica.Para satisfacer la demanda, se empezaron a fabricar diferentes versiones y una camioneta se unió a la línea de producción en 1960 y una pick up lo hizo al año siguiente. Los modelos Riley Elf y Wolseley Hornet debutaron en 1961 para participar en un nicho de mercado más lujoso, utilizando para ello parrillas más elegantes, una cajuela más amplia e interiores más refinados.

Los pilotos de autos de carreras comenzaron a divertirse con el MINOR y pronto introdujeron mejoras y modificaciones que aumentaron su potencia y empezó a obtener importantes triunfos en carreras de autos internacionales.El primer MINOR arreglado no fue desarrollado por la fábrica, sino por la sensación de la Fórmula 1 John Cooper. El MORRIS COOPER fue introducido en 1961 con una importante variación en el motor, así como cambios en el escape, en la suspensión y con un motor de 997cc que ya producía 55 caballos de fuerza.

Para hacerlo más competitivo, surgió el MORRIS COOPER S en 1963 que tenía un motor de 1071cc y el modelo de 1964 de 1275cc. Los cuatro frenos de tambor del Minor fueron sustituidos con frenos de disco delanteros –rotores de 7 pulgadas para el Cooper y rotores de 7.5 pulgadas para el Cooper S.

El MORRIS COOPER S alcanzó el nivel de súper estrella cuando con tan sólo sus 91 caballos de fuerza ganó el Rally de Monte Carlo en cuatro ocasiones consecutivas de 1964-1967, aunque los MINOR que participaron en el Rally de 1966 fueron descalificados por tener ¡faros defectuosos!Debido al éxito de los Coopers, se empezaron a fabricar autos de serie con motores de 55 caballos de fuerza y 998 cc como el HORNET de 1962 y los AUSTIN SEVEN Y MORRIS MINOR en 1964. La suspensión original de conos de hule fue sustituida en 1964 por un sistema hidrolástico que utilizaba ensambles que contenían líquido hidráulico presurizado.

La que ahora se conoce como la versión Mk II del MINI, fue construida a partir de 1967 y hasta 1969. Presentaba un medallón mas largo, calaveras más grandes y una parrilla rediseñada. Se produjo con motores de 848cc, 998cc y 1275cc.

La versión Mk III fue lanzada en 1969 con elevadores en las ventanas, puertas más largas con bisagras internas y con el sistema de suspensión de conos de hule original, para bajar costos. En 1973, el alternador sustituyó al generador para mejorar el sistema eléctrico y se perfeccionó la transmisión instalando la palanca de velocidades de varilla.Una vez que el MINI había probado su sobrada capacidad, todo mundo quería un MINI y en realidad durante los años 60s, todo aquel que se jactara de ser alguien, paseaba en un MINI, desde los Beatles y Peter Sellers hasta Graham Hill, Enzo Ferrari, Mr. Bean y la Reina Isabel.

Por supuesto que este exigente público consumidor no se conformaba con el Morris Cooper tal y como se vendía en las agencias. Compañías como Radford y Wood & Pickett, que se habían hecho fama como sastres exclusivos para coches Rolls Royce y Bentley, se dedicaban ahora a personalizar MINIS, instalando asientos y ventanas eléctricas, vestiduras de cuero y otros aditamentos de lujo. Así esa tendencia a personalizar los MINI se ha mantenido hasta estos días, en donde es prácticamente imposible encontrar un MINI que no ha sido modificado de cierta forma.

El MINI en los años 1970 – 1979

Los años 70s son vistos como la era oscura del MINI. La nacionalizada BMC intentó matarlo en varias ocasiones, una de ellas con el cierre de producción del COOPER en 1971 y el lanzamiento del METRO.El nuevo MINI CLUBMAN le dio al Mini un aire modernizado, que aunque su diseño es un caso de amar u odiar, le agregó un toque de variedad a la entonces aburrida oferta de MINIS disponibles en los 70s, pero que fue suficiente para resistir los embates y mantenerlo vivo.

La versión Mk IV, lanzada en 1976, tenía quema coco, rines de rayos, faros deportivos y utilizaba monturas de hule para el marco delantero con el objeto de disminuir el ruido.

El MINI en los años 1980 – 1989

En los 80s, el Mini continuaba en agonía y la compañía Rover, nueva dueña de la marca, en un intento desesperado por mantenerlo vivo, lanzó al mercado más de 40 ediciones especiales del MINI, entre 1980 y el año 2000.Sin duda las más exitosas de las llamadas versiones de aniversario, fue la que surgió con el MINI 1100 Special que se produjo para celebrar los 20 años de su fabricación. Así en los 80s existieron las ediciones de aniversario MINI 25 y MINI 30, que también fueron determinantes en la supervivencia del MINI.

En 1984, como las características principales del MK V, se introdujeron importantes novedades para dar mayor seguridad y comodidad a sus dueños, como el clutch Verto, rines de 12 pulgadas y frenos de de disco delanteros de 8.4 pulgadas.

El MINI en los años 1990 – 2000

En 1991, el motor de 1275cc se convirtió en equipo de serie del Mk VI. En 1992, nuevamente la compañía Rover lo rescató, manteniendo así el diseño original de su creador Sir Alec Issigonis.

La inyección de gasolina de un solo punto remplazó al carburador SU sencillo en 1994 y posteriormente, en 1996, fue remplazada por la inyección de puntos múltiples. También se añadió un sistema de alarma y convertidor catalítico.

Fueron cuatro décadas en los que el nombre de MINI se convirtió en la MARCA y en los que resistió la llegada de muchos modelos que pretendían jubilarlo.Sin embargo, el último MINI CLÁSICO salió de la cadena de producción de Longbridge, Inglaterra aproximadamente a las 10:30 de la mañana del 4 de octubre del año 2000.

El MINI ha sido reconocido como:
• Coche del SIGLO
• Coche CLASICO de todos los tiempos
• Auto más RECONOCIDO en el mundo, detrás del modelo T de Ford.
• Coche EUROPEO del Siglo.


Nueva era del MINI

Desde el año 2001 el MINI es producido por el consorcio alemán BMW. Su diseño retro está inspirado en el MINI original, que fue lanzado al mercado en 1959 y se continúa fabricando en Inglaterra.

El nuevo MINI rediseñado fue presentada al público en noviembre de 2006, con cambios estéticos, motores de alto caballaje y mejoras en la seguridad y se comenzó a fabricar con carrocerías hatchback de tres puertas y convertible de dos puertas, de cuatro plazas. A diferencia del Mini original, el hatchback actual tiene una cajuela trasera tradicional, que se abre hacia arriba.En el 2007 se presentó el MINI Clubman, un auto de cinco plazas que tiene una puerta lateral del lado izquierdo y dos en el lado derecho y la cajuela trasera es de dos hojas de apertura.

Al igual que el Mini original, todos los MINIS de la nueva era conservan el motor delantero transversal de cuatro cilindros y tracción delantera.

El MINI One incorpora un motor de 1.4 litros de cilindrada de inyección indirecta y 75 ó 95 CV. Los MINI Cooper y MINI Cooper S poseen un motor de 1.6 litros, el primero con inyección indirecta y 120 CV y el segundo con inyección directa, turbocompresor y 175 CV. El MINI Cooper D tiene motor disel de 1.6 litros de cilindrada, turbocompresor de geometría variable, inyección directa, cuatro válvulas por cilindro y 109 CV de potencia máxima.

Con motivo del 50 aniversario del MORRIS MINOR, se diseñó el MINI JOHN COOPER WORKS, cuyo motor de 1.6 litros tiene una potencia de 211 caballos de fuerza que le permite alcanzar una velocidad de 240 km/h.

Recopilación de diversas fuentes de información realizada por Alberto Navarro Llamas
abril, 2009