La Historia de 4 Legendarios Autos Maserati del Siglo XX

Por: Francisco Mejía-Azcárate

La compañía fue fundada como “Officine Alfieri Maserati”, el 1 de diciembre de 1914 en Bolonia, Italia, por un grupo de hermanos de apellido Maserati, quienes desde siempre tuvieron una gran afinidad por la mecánica y el arte. Maserati, es una de esas marcas de vehículos que siempre se ha distinguido por fabricar y comercializar hermosos vehículos de gran desempeño. Todos los vehículos que llevan ese llamativo ‘tridente’ en su parrilla frontal nunca han pasado desapercibidos, porque esa insignia subraya el estatus exclusivo de los autos de la firma y su identidad como obras maestras de la elegancia, el lujo y el rendimiento deportivo, sin importar que se trate de autos de competición, sedanes familiares, Gran Turismos (GT), biplazas o prototipos, si tienen el ‘tridente’, son hermosos. La estética especial del contorno de las líneas que los diferentes diseñadores y carroceros italianos, de la talla de Giugiaro, Zagato, Frua, Ramaciotti y Pininfarina, han plasmado sobre los autos Maserati ha sido la constante en esta legendaria marca, con muy pocas excepciones.

¹A través de la evolución de sus diseños, Maserati ha liderado la moda en el mundo del automóvil, con vehículos únicos, elegantes y deportivos, siempre con unas líneas muy personales y distintivas. Desde las curvas redondeadas y los detalles sinuosos de los primeros años de la marca, sus vehículos han ido evolucionando gradualmente para hacerse más grandes, más largos y más estilizados. ¹https://www.maserati.com/

En estos últimos 104 años, Maserati ha desarrollado modelos extraordinarios que nos han dejado a todos con la boca abierta por su armonía infinita, veamos solo 4 de los más bellos.

Maserati A6GCS/53 Berlinetta

El diseño de esta preciosura es culpa de la lluvia. Este es el primer Maserati diseñado por el carrocero Pininfarina. El Maserati A6GCS / 53 Berlinetta es todo un carro de carreras debajo de esa elegante carrocería. Pininfarina recibió el chasis del A6GCS completo con todas las piezas mecánicas, listo para que le agregaran la carrocería, pero el clima durante la ‘Mile Miglia’ de 1953 hizo que el carrocero lo pensara dos veces antes de construir otro bólido completamente descubierto, por lo que diseñó este como un techo duro. De este modelo solo se construyeron cuatro unidades, lo que hace que este antiguo Maserati valga un Potosí.

Maserati A6GCS/53 Berlinetta

El chasis del A6GCS era un derivado del A6 deportivo, impulsado por un motor de seis cilindros en línea y 2.0L (170 HP), siendo una de las últimas unidades diseñadas por los hermanos Maserati antes de su partida.

De diseño sensual, construcción inteligente y deslumbrante originalidad, el A6GCS / 53 Berlinetta por Pininfarina casi no se puede producir porque el carrocero estaba atrapado en un contrato restrictivo con Ferrari, y Enzo no era muy ortodoxo a la hora de hacer cumplir ciertas cláusulas, razón por la cual el Pininfarina Berlinetta no podía ser comercializado directamente por Maserati. Así que el concesionario de Roma Giuglielmo Dei, adquirió seis chasis desnudos e indicó a Pininfarina que para empezar carrozara cuatro autos, pero la protestada de Enzo Ferrari, no tardó mucho tiempo y la amenaza de las consecuencias dieron al traste con la intención que tenían los hermanos Maserati, de llevarlo a la línea de producción.

Maserati A6GCS/53 Berlineta, modelo 1954 – Ganador del premio “Mejor de los mejores” en Peninsula Classics 2016

Maserati 3500 GT

Este Gran Turismo (GT) de 2 puertas que fuera producido por Maserati entre los años 1957 y 1964, fue el resultado del cambio de estrategia de Maserati, cuando por un revés económico en Argentina, la marca decidió dejar de lado las competencias y centrarse en la producción de vehículos de serie. Marcó el primer lanzamiento exitoso de una serie de GT, y la versión cerrada fue un éxito instantáneo. Aunque el 3500 GT convertible, que salió unos años después tuvo ventas respetables, su desempeño comercial fue inferior al de techo duro. Con una línea que hacía evidente la reducida altura del techo, tenía hermosos detalles por doquier que lo convirtieron en un auto que aún nos hace chorrear las babas a todos los que tenemos la fortuna de haberlo visto al menos una vez en la vida. Maserati produjo 2.210 unidades del 3500 GT, y poseer uno hoy costará no menos US$ 180.000.

Maserati 3500 GT, modelo 1959

Maserati 3500 GT, modelo 1961

En el año 1961, y con la intención de poder mirar de frente a su rival, el legendario Jaguar E-Type, se decidió cambiar los confiables carburadores Weber por un moderno sistema de inyección directa, convirtiéndolo en el primer modelo italiano con esta tecnología. Este cambio de carburadores a inyectores aumentó la potencia unos 15 HP, pero habiendo hecho esto la confiabilidad se perdió porque empezaron a haber muchos problemas que Maserati atribuyó a la mala calidad del combustible que había en Europa en ese entonces.

Dados los problemas que puso Ferrari por el carrozado del A6GCS/53 Berlineta, Maserati recurrió a ‘Carrozeria Touring’ al norte de Milán para este proyecto - La carrocería estándar era coupé de 4 plazas (2+2) al más puro estilo del "Gran Turismo" italiano. La estilizada y elegante carrocería de líneas suaves y deportivas se distinguía por su llamativa persiana (parrilla) frontal con el clásico tridente de la marca. 

Fotografía frontal de un Maserati 3500 GT, modelo 1962

Para el año modelo 1959, Carrozería Alfredo Vignale diseñó la versión Spyder, que es como los italianos denominan a los descapotables y en el año 1962, fue el mismo Vignale el encargado de rediseñar el 3500 GT, reduciendo su tamaño y suavizando aún más la línea posterior; también modificó el diseño de la persiana, los faros y los ‘stops’. Del Spyder solo se hicieron 242 unidades.

Maserati 3500 GT Spyder, modelo 1962

Maserati Ghibli

El Maserati Ghibli fue presentado en el Salón del Automóvil de Turín en 1966. Fue diseñado por Giorgetto Giugiaro, un prolífero diseñador italiano que en ese momento prestaba sus servicios a la Carrozzeria Ghia, razón por la cual el Ghibli lleva adherida, a la carrocería, la insignia Ghia.

Maserati Ghibli Coupé, modelo 1967

El nombre "Ghibli" daba continuidad a un esquema de nombres relacionados con el viento, que Maserati escogió para designar sus autos. “Ghibli” es el nombre de una sumatoria de vientos que soplan a lo largo del Sahara.

Este precioso carro, de luces escondidas, fue equipado con el motor más potente producido por Maserati hasta la fecha de su fabricación, un V-8 de 4.7L que genera 340 HP y produce un admirable rendimiento. Durante su periodo de construcción entre 1967 y 1973, se produjeron 1.149 Coupés y 125 Spyders y de estos 125 descapotables solo 37 de ellos eran versión SS con motor V-8 (335) de 4.9L y transmisión manual de cinco velocidades como equipo estándar. Aunque en la actualidad todas las versiones son apetecidas y valiosas, los Spyder SS son los más valorados.

Maserati Ghibli Spyder SS, modelo 1969

Todos los vehículos fueron fabricados a mano, con la filosofía de trabajo especializado, que distingue a los mejores artesanos de la casa Maserati. No nos podemos dejar engañar, sin embargo, por las suaves líneas de su carrocería, ni de su motor de inspiración súper-deportiva, ni de los sistemas de propulsión y transmisión, ni del suntuoso interior del Ghibli, recordemos que este carro fue diseñado para ser un verdadero GT.

Por lo tanto no se puede decir que el Ghibli es un mero vehículo deportivo de lujo para caballeros, como lo fueron otros GT de su época, pues así como cumplía a cabalidad el excelente rol de ser un carro deportivo lujoso, que se podía usar todos los días, el diseño del Ghibli viene repleto de la herencia competitiva de los Maserati. Con una espaciosa bodega y asientos muy cómodos, el Ghibli se diseñó y fabricó, para devorar miles de kilómetros de carretera con potencia de sobra y un gran desempeño.

Vista posterior del Maserati Ghibli Coupé

Su motor es una máquina perfecta. Derivado del motor V-8, que dio fama a los formidables Maserati de carreras 450-S, el V-8 4.7L del Ghibli tiene una muy buena relación de compresión de 8.5:1 y es alimentado por un masivo cuarteto de carburadores marca Weber. El pique es sobresaliente para la época, pues desde una posición de detención completa, alcanza los 96 km/h (60 mph) en 6.4 segundos.

Nótense los 4 carburadores Weber del motor V-8 de 4.7 L (340 HP)

Su característica más impresionante no tenía mucho que ver con la compresión o la carburación, sino con su sistema de lubricación avanzada. El motor V-8 del Ghibli emplea un sistema de lubricación de cárter seco. A diferencia de los motores tradicionales que utilizan un sumidero húmedo que almacena aceite en un recipiente debajo del motor, el sistema de cárter seco utiliza un depósito separado para retener el aceite, desde donde se bombea al motor para lubricarlo y luego el aceite vuelve a circular de vuelta al depósito. Este diseño, fue muy popular en los carros de carreras de la época y lo es aún en la actualidad, sin embargo, es utilizado casi exclusivamente en aplicaciones de alto rendimiento, lo cual redunda en grandes ventajas.

Aspecto del tablero de mandos del Maserati Ghibli Coupé, modelo 1967

La razón para implementar este motor, es que tal vez lo más amenazante para el diseño del Ghibli, era que existía la necesidad de proveer el carro con un motor que tuviese la menor altura vertical posible. Un motor que no necesitara un cárter de aceite debajo del motor, significaba que el motor del Ghibli podía ser bajado y anclado sobre el bastidor del carro y así obtener un muy bajo centro de gravedad y por ende un capó con una línea excepcional. El sistema de lubricación de cárter seco, mejoró el consumo de combustible al proporcionar una mejor refrigeración del aceite, por lo que el motor del Ghibli se siente muy a gusto en cualquier pista, carretera o calle donde se le conduzca. Este extraordinario motor V-8, fue acoplado a una impresionante caja de cambios de cinco velocidades ZF, de calidad suprema. Binomio responsable de alimentar un diferencial de deslizamiento limitado, que suministra enorme energía a los rines traseros, fabricados por Campagnolo. A pesar de que también estaban disponibles rines de radios, los rines Campagnolo son la mejor opción pues pesan menos y la belleza de su diseño se complementa perfectamente con la forma del Ghibli. A lo largo de los años en que estuvo en producción (1967 – 1973) el Ghibli ha demostrado ser un digno portador de la insignia tridente. Es una máquina bien diseñada y majestuosamente vestida, con un traje de estilo italiano, que los amantes de los autos reconocemos como uno de los mejores modelos jamás fabricados por la Maserati. El Mistral Spider es indiscutiblemente uno de los coches más bonitos de su época y su categoría, diseñado por Frua y carrozado por Vignale. Posee una elegancia innata y tanto con la capota puesta como sin ella, mantiene una armonía de líneas increíble. Es un gran "clásico" que tiene las posibilidades de un deportivo y el confort de un Gran Turismo.

Maserati Mistral

Mistral, es un viento mediterráneo del norte, que se caracteriza por ser fresco y seco. Con este nombre Maserati inauguró la serie de modelos con nombres basados en los vientos. Introducido en 1963, el Mistral se destacó por su estilo, su baja altura y su línea natural y aerodinámica de un sedán Gran Turismo deportivo de dos puertas.

Maserati Mistral Coupé Fastback, modelo 1966

El diseño estuvo a cargo del gran Pietro Frua y fue carrozado por Vignale, con carrocerías fabricadas por las compañías “Maggiora” en Turín y “Officine Padane” en Módena. El Maserati Mistral, posee una elegancia innata y es la combinación perfecta entre la dinámica de un deportivo y el confort de un Gran Turismo (GT).

Interior del Maserati Mistral Coupé Fastback, modelo 1967

Su carrocería de aleación era muy liviana, si la comparamos con las carrocerías de sus similares en aquel periodo, y su diseño fastback lo hizo un auto muy práctico. Con una carrocería cuyas medidas son: largo 4.50 mts, ancho 1.67 mts, y altura 1.30 mts, soportada en un chasis con una distancia entre ejes de 2.40 mts, el Mistral pesaba tan solo 1.430 kg – El Mistral era 10 cm más corto que los modelos Sebring y Spyder Vignale.

Vista lateral del Maserati Mistral Coupé Fastback, modelo 1966

El Maserati Mistral estaba invariablemente equipado con frenos de disco y tenía la misma gama de motores de inyección del Maserati Sebring, que podían generar 235 HP, 245 HP y 255 HP. Todos los motores ofrecidos eran delanteros y longitudinales, en posición vertical. De tracción trasera, el Mistral se ofreció con una transmisión manual de cinco velocidades y/o una transmisión automática de tres velocidades. El cigüeñal reposa sobre siete puntos de apoyo y la distribución tiene doble árbol de levas en culata accionados desde el cigüeñal por cadena triple. La velocidad máxima del Maserati Mistral estaba entre los 225 y los 255 km/h, dependiendo del motor.

Maserati Mistral Coupé Fastback, modelo 1966

²El Maserati Mistral se presentó en el Salón de Turín del año 1963 en la versión Coupé, equipado con dos opciones de motores de 6 cilindros, uno de 3.5L (3.485 cc) y otro de 3.7L (3.692 cc), pocos meses después en el Salón de Ginebra, del año 1964, se dio a conocer por primera vez el Maserati Mistral Spyder, creado por el prolífico diseñador turinés Giovanni Michelotti, y dotado del motor de 3.5L (3.485 cc) de menor cilindraje. Al cabo de dos años también en el mismo Salón de Ginebra, se presentaban las dos últimas versiones que se habían proyectado para este Maserati, el Mistral Spyder con el motor 3.7L (3.692 cc), el Mistral Coupé con el nuevo motor de 4.0L (4.014 cc).²www.pieldetoro.net Nota: Muy pocas versiones del Mistral Spyder fueron fabricadas con el motor de 4.0L, todas con destino al mercado de Estados Unidos.

Maserati Mistral Convertible, modelo 1964

En los registros de producción existen algunas inconsistencias porque en unos se informa que se produjeron 828 unidades del Mistral Coupé y 120 unidades del Mistral Spyder (descapotables), lo que suma 948 unidades, pero otros registros indican que se hizo una producción total de 951 unidades entre todas las versiones. La confusión muy seguramente se da, debido a que en ese momento los nuevos accionistas “Orso” tomaban el control de Maserati y algunas órdenes no se contabilizaron debidamente.

Maserati Mistral Convertible, modelo 1966 – (Uno de los pocos con motor 4.0L)

Los eruditos en historia automotriz consideran que en comparación con los autos Ferrari de la época, su eterno rival, el Maserati Mistral no alcanza a ser superior en características técnicas, sin embargo, sí lo es en términos de confiabilidad de los componentes y en términos de comodidad del interior, permitiéndole ocupar un lugar de privilegio en el mercado.

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La Historia Maserati y su Modelo 5000 GT

Por: Francisco Mejía-Azcárate

Maserati es una de las marcas de automóviles con mayor historia deportiva cuyo prestigio se logró a base de la excelencia demostrada al producir automóviles emblemáticos de calidad por más de un siglo. La historia cuenta que en la multitudinaria familia Maserati, donde además de padre, madre, abuelos y algunos tíos, había siete hermanos, todos con una enorme pasión por los motores, razón por la cual el 1 de diciembre de 1914 fundaron la “Società Anonima Officine Alfieri Maserati” en Bolonia, Italia. No podemos ser ajenos a las dificultades que enfrentaron pues la época era verdaderamente difícil. Ernesto Maserati estuvo a cargo de la compañía durante los primeros años, mientras el resto de sus hermanos prestaba servicio militar en medio de lo que en ese entonces se conoció como la Gran Guerra y que más adelante conocimos como la 1ra Guerra Mundial. Pasadas las confrontaciones bélicas entre los países y ya en tiempos de paz, los Maserati se dedicaron por completo a la preparación de los motores Isotta Fraschini para las competencias locales, pero, el punto de quiebre ocurrió en 1926 cuando hicieron su propio auto, con un extraordinario motor, el cual denominaron Maserati Tipo 26. Con el Maserati Tipo 26, conducido por Alfieri Maserati ganaron la categoría de los 1500 cc, en la afamada carrera “Targa Florio” de ese año.

Maserati Tipo 26, conducido por Alfieri Maserati, durante la carrera Targa Florio, de 1926

Un año después dominarían el campeonato de pilotos italianos a manos de Ernesto Maserati, quien lo volvió a ganar en 1930 utilizando un Maserati Tipo 8C-2500. Ganar carreras era la mejor forma de vender automóviles y la marca de Bolonia ya había logrado ese objetivo. Antes de finalizar la década de 1920, un automóvil Maserati alcanzó una velocidad de 246.069 km/h en un tramo de 10 kilómetros, batiendo el record existente de velocidad en pista. Al año siguiente, ya en 1930, Maserati se hizo con el triunfo en el Gran Premio de Tripoli y en 1931, el Conde Theo Rossi Montelera XII quien era un competidor olímpico de trineos y campeón mundial de carreras de botes, obtuvo el récord de velocidad sobre agua usando un motor Maserati. Ese mismo año, lanzaban su primer GT se trató del Maserati 4CS cuya primera aparición fue la Mille Miglia de 1931. Le siguieron cinco modelos adicionales, uno de ellos exhibido en el Salón del Automóvil de Milán de 1932 adornado con la carrocería Brianza. Este, además de ser el mismo auto presentado en el Salon de Milan en 1932, tiene una historia impresionante en el Mille Miglia incluyendo victorias en su clase en 1932, y 1934-1936. 

Maserati 4CS 1100, modelo 1931

Con una reputación basada en la tecnología y en el gran desempeño deportivo, en 1933, Maserati fue la primera compañía en presentar los primeros frenos hidráulicos del mundo, usados en sus modelos 8C y 8C M.

Maserati 8C M, modelo 1933 de Giuseppe Campari – Primer carro en tener frenos hidráulicos

“En 1934 la firma obtuvo otro récord de velocidad, esta vez en la categoría de hasta 1100 cc, con el 4CM conducido por Giuseppe Furmanik. En 1937, los hermanos Maserati cedieron el control de la parte administrativa de la firma a la familia Orsi, pero siguieron manejando la rama de desarrollo tecnológico. Mientras tanto, en 1939, la marca se mudó a su base actual, en la Viale Ciro Menotti, en Módena. Esto abrió el abanico de operaciones para la marca, que dio como resultado dos triunfos consecutivos en las 500 millas de Indianápolis en 1939 y 1940 –en un 8CTF manejado por Wilbur Smith-. En 1941 iban ganando cuando se vieron obligados a retirarse de la carrera por problemas de logística (políticos). Durante la guerra se dedicaron a construir herramientas, componentes eléctricos, bujías e incluso vehículos eléctricos (presentaron un camión y una Van impulsados eléctricamente en la Feria de Comercio de Milán de 1942)”. http://www.elmolinillo.es/principal/pmaserati1.htm

“Pasada la 2da Guerra Mundial, la marca regresó a su negocio original y ocurrieron muchas cosas, se creó el A6 1.500 Sport, del cual Pininfarina construyó la carrocería para el modelo coupé. La versión de carrera fue el A6GCS, un barchetta con motor descentrado y salpicaderas al estilo de las motocicletas –separadas de la carrocería-, con el piloto Alberto Ascari al volante. 

Maserati A6 1.500 Sport Coupé (Pininfarina), modelo 1947

“Esa fue una época de reacomodo y resurgimiento, adicionalmente, Maserati siente el peso de un nuevo rival en su mismo patio, se trata de la nueva fábrica del antiguo piloto y mecánico de Alfa Romeo, Enzo Ferrari, ‘il commendatore’. Esta rivalidad generaría grandes emociones en las competencias alrededor del mundo. En 1953 Juan Manuel Fangio lograría el segundo lugar en el Campeonato Mundial al volante del A6 GC M 2.000, detrás del Ferrari de Alberto Ascari”.

Maserati A6 GCS-/2,0, modelo 1953 – Piloto Luigi Musso – Targa Florio de 1954

“En el año de 1954 fue el debut del legendario 250F, impulsado por un motor de seis cilindros con 2.500 cc y una caja de cambios transversal situada en la parte posterior, unida al diferencial. En este auto Fangio consiguió el Gran Premio de Argentina y, consecuentemente, el Campeonato Mundial de pilotos”.  http://www.elmolinillo.es/principal/pmaserati1.htm

Juan Manuel Fangio llenó de gloria a Maserati

Juan Manuel Fangio al mando de un Maserati 250F, durante el GP de Germania – 1957

Aunque se especializaron en automóviles deportivos, con el tiempo pasaron a la fabricación limitada de autos en serie, pero nunca fueron productores de grandes volúmenes aunque sí de autos emblemáticos como el A6 spyder y coupé con carrocerías hechas por Frua, Allemano y Zagato, o los modelos 250 F, el 450 F, y el deportivo 3500 GT que llenaron de glamour las pistas, carreteras y los garajes de los más ricos, logrando un prestigio enorme entre las élites de Europa y Estados Unidos que a pesar de los avatares que trajo el Siglo XX, en el mundo entero, siempre estuvieron dispuestos y dichosos de hacer parte del selecto grupo de propietarios de uno o varios hijos del ‘Tridente de Neptuno’.

Maserati A6G/2000 Spyder por Frua, modelo 1953

Fábrica de Maserati en 1956 además de los motores un A6G/2000 (Zagato) 1954 y un A6G Coupé (Allemano) 1956

Corría el año 1958 cuando la Federación Internacional del Automóvil – FIA, el organismo que regula el deporte automotor decidió reducir a 3000 cc el cilindraje máximo de los motores para el ‘Campeonato Mundial’ de automóviles deportivos, Maserati, que siempre fue un aspirante real al título se quedó con varios motores V-8 de 5.0 L, en sus manos, provenientes de los famosos autos de competición Maserati 450 S. Así, cuando en 1959, el Shah de Persia (Irán) Reza Pahlevi, un cliente fiel y apreciado de Maserati, pidió algo nuevo y excitante, entonces en Maserati que estaba capitaneado por Giulio Alfieri se pusieron inmediatamente manos a la obra para construir un vehículo que agradase al Shah, por lo que decidieron modificar un chasis previamente diseñado para un 3500 GT y acoplarle uno de esos motores sobrantes del 450 S. 

Motor V-8 de 5.0L del Maserati 450 S, modelo 1956

El vehículo resultante se conoció como el Maserati 5000 GT, dando lugar a una producción variada pero limitada de este modelo 'hecho a medida'. El Shah pagaría US$ 15.000 por su exclusivo vehículo, equivalentes a $122.764, en 2016. Este primer Maserati 5000 GT que salió de la planta de Modena, para el Shah de Persia, y que fuera bellamente carrozado por Carrozzeria Touring de Milán resultó ser tan impresionante como costoso y es que tenía unas especificaciones impresionantes para la época, haciéndolo verdaderamente especial. La producción de los Maserati 5000 GT se ramificó en dos series con las siguientes especificaciones:

Maserati 5000 GT “Scià di Persia” por Carrozzeria Touring de Milán, modelo 1959 (Museo Casa Enzo Ferrari, Modena)

Equipados con un motor de carreras V-8 de 4937.8 cc sobrante de los modelos de competición 450 S, con cotas internas de 98.5 x 81 mm, y desarrollaba 325 bhp a 5500 rpm. Mantuvieron la suspensión delantera independiente del GT 3500 con muelles helicoidales, pero atrás añadieron un nuevo eje rígido con ballestas semi-elípticas, así, cuando se hizo la prueba de velocidad en la famosa autopista Modena-Bolonia, alcanzó a una velocidad máxima de 276.8 km/h (172 mph), convirtiéndolo en el automóvil más rápido de su era. Adicionalmente tenía un carburador Weber de 4 bocas (45 DCOE), un sistema de encendido mecánico ‘Magneti Marelli’ – Bujías dobles y bomba de combustible dual – Caja de cambios ZF de 4 velocidades, frenos provistos de discos adelante y tambor atrás. El Maserati 5000 GT con estas modificaciones fue presentado en “Salone dell'automobile di Torino” de 1959.

Maserati 5000 GT (Ghia), modelo 1961

En 1960, se empiezan a hacer algunas modificaciones para los que serían los Maserati 5000 GT de la segunda serie, así: el motor V-8 fue modificado y el desplazamiento aumentó a 4940 cc, con unas cotas de 94 x 89mm, implementándosele un sistema de inyección mecánica de combustible ‘Lucas’. También, la caja de cambios pasó de cuatro a cinco velocidades y se agregaron frenos de disco en las ruedas traseras. En estas condiciones el nuevo motor elevó la potencia en el banco de pruebas a 340 bhp. 

Estos hermosos, exclusivos, lujosos y poderosos automóviles demostraron la capacidad de adaptación del motor V-8 y allanaron el camino para automóviles tan importantes como el Maserati Ghibli y el Maserati Bora, que mantuvieron las ruedas del negocio girando para Maserati durante casi dos décadas. Al parecer, fueron fabricadas únicamente 34 unidades, aunque algunos archivos hablan de 36 unidades. De lo que si se tiene certeza es que todos y cada uno de estos Maserati 5000 GT, fueron vestidos por 8 diferentes carroceros. Aunque el primero, destinado al Shah Reza Pahlevi, fue carrozado por Touring, de los otros 7 carroceros el que más unidades fabricó fue Allemano, carrocero que registro haber vestido 22 de ellos con un diseño de Giovanni Michelotti. En 1960 Giovanni Agnelli, propietario del Grupo Fiat, compró la única versión del 5000 GT con una carrocería fabricada por Pininfarina, y dos años más tarde, Shah Karīm al-Ḥussayni, el Aga Khan IV, ordenó su 5000 GT con una impresionante y bella carrocería fabricada por Pietro Frua. Los otros carroceros que vistieron este prestigioso chasis fueron Monterosa, Bertone, Ghia y Vignale. De acuerdo a información extraída directamente de Wikipedia, el segundo y último Maserati 5000 GT de la serie “Scià di Persia” (número 103.004) carrozado por Touring fue entregado a Basil Read, empresario sudafricano y propietario del circuito Kyalami.

Único Maserati 5000 GT Pininfarina, modelo 1960/61—Diseñado para Giovanni Agnelli, propietario del Grupo Fiat

Otros propietarios además de los ya mencionados fueron el empresario y deportista estadounidense Briggs Cunningham, el actor Stewart Granger, Ferdinando Innocenti, y el presidente de México, Adolfo López Mateos (1958-1964). Con el tiempo, algunos de los automóviles fueron añadidos a la colección de Alfredo Brener, que fue subastada en 2003. En 1961 Bertone fabricó un 5000 GT, diseñado por Giorgetto Giugiaro. El carro tenía un chasis Tipo 104 y un motor diferente, razón por la cual los puristas no lo clasifican como un verdadero 5000. GT.

Maserati 5000 GT, modelo 1962, carrozado por Frua para Shah Karīm al-Ḥussayni, el Aga Khan IV

Vista lateral del Maserati 5000 GT, modelo 1962, carrozado por Frua para Shah Karīm al-Ḥussayni, el Aga Khan IV

Interior del Maserati 5000 GT, modelo 1962, carrozado por Frua para Shah Karīm al-Ḥussayni, el Aga Khan IV

El término "hecho a medida" puede ser fácilmente aplicado a este modelo pues no se fabricaron dos de ellos idénticos, y quizás esta fue la razón para que las personas más ricas e influyentes del mundo quisieran tener un Maserati 5000 GT, además del Shah de Persia, uno de los más notables propietarios fue el Aga Khan IV, cuyo carro salió a subasta en la casa Bonhams, en el año 2003.

Maserati 5000 GT, modelo 1962 – Uno de los 22 carrozados por Allemano

Según información tomada directamente del blog español “Clásicos al volante” la importancia de este automóvil para la marca Maserati fue muy alta por las siguientes razones:

1. Siendo un descendiente del ilustre auto de carreras 450S, fue el primer modelo de calle del fabricante Maserati en ser impulsado por un motor V-8.
2. El Maserati 5000 GT fue el primer auto europeo con un motor V-8 en utilizar un sistema de inyección de combustible.
3. Durante los años en los que estuvo en el catálogo de ventas de Maserati (1959-1964) el 5000 GT fue el automóvil de producción más costoso y más rápido del mundo, al ser capaz de alcanzar los 276.8 km/h.

La Historia del Maserati Ghibli de Michel Zaccour

Investigación y edición Francisco Mejía-Azcárate

Michel Zaccour posa al lado de su Maserati

Michel Zaccour, es un amigo muy cercano a nuestro club, aunque hace muchos años reside en la ciudad de Beirut, en la República de Líbano. Para envidia de todos los que conformamos el OCCCCC, Michel, quien fue designado nuestro corresponsal en ese hermosísimo rincón del Mediterráneo, se da el gusto de manejar uno de los mejores automóviles deportivos fabricados por la casa Maserati en toda la historia de la legendaria compañía: un coupé Ghibli, modelo de 1967, que se encuentra en perfecto estado de conservación.

Las placas del Maserati de Michel, identifican su auto con el # 17124 

El Maserati de 1967 en un evento especial en Beirut, a campo abierto 

La espléndida trompa del Maserati, oculta sus lámparas delanteras 

Mencionamos que el Maserati Ghibli fue presentado en el Salón del Automóvil de Turín en 1966. Concebido por Giorgetto Giugiaro, un prolífero diseñador italiano que en ese momento prestaba sus servicios a la Carrozzeria Ghia, razón por la cual el Ghibli lleva adherida, a su estilizado cuerpo metálico, la insignia Ghia.

Aspecto de la cabrilla y del tablero de mandos del Maserati Ghibli 

"Ghibli" daba continuidad a un esquema de nombres relacionados con el viento, que Maserati escogió para designar sus autos. “Ghibli” es el sinónimo de una sumatoria de vientos que soplan a lo largo del desierto del Sahara. Este precioso carro, de farolas escondidas, fue equipado con el motor más potente producido por Maserati hasta la fecha de su fabricación: un V8 de 4.7 litros que genera 340 HP y produce un admirable rendimiento. Durante su periodo de fabricación entre 1967 y 1973 se produjeron 1.149 coupés y 125 Spiders; todos los vehículos eran construidos a mano, con la filosofía de trabajo especializado, que distingue a los mejores artesanos de la casa Maserati.

El Maserati de Michel aparece aparcado al frente de su residencia en Beirut 

No nos podemos dejar engañar, sin embargo, por las suaves líneas de su carrocería, ni de su motor de inspiración súper-deportiva, ni de los sistemas de propulsión y transmisión, ni del suntuoso interior del Ghibli...recordemos que este carro fue diseñado para ser un verdadero GT. Por lo tanto no se puede afirmar que el Ghibli es un mero vehículo deportivo de lujo para caballeros, como lo fueron otros GT de su época, pues así como cumplía a cabalidad el excelente rol de ser un carro deportivo lujoso, que se podía usar todos los días, el diseño del Ghibli vino repleto de la herencia competitiva de los Maserati. Con una espaciosa bodega y asientos muy cómodos, el Ghibli se diseñó y fabricó, para devorar miles de kilómetros de carretera con potencia de sobra y un gran desempeño.

Parte trasera del Maserati. Observése el doble exosto...

Su motor es una máquina perfecta. Derivado del motor V8, que dio fama a los formidables Maseratis de carreras 450-S, el V8 4.7 L del Ghibli tiene una muy buena relación de compresión de 8.5:1 y es alimentado por un masivo cuarteto de carburadores marca Weber. El pique es sobresaliente para la época, pues desde una posición de detención completa, alcanza los 96 kph (60 mph) en 6.4 segundos.

Nótense los 4 carburadores Weber del motor V8 de 4.7 L (340 Hp) del Maserati 

La característica más impresionante del motor no tiene mucho que ver con la compresión o la carburación, sino con su sistema de lubricación avanzada. El motor V8 del Ghibli emplea un sistema de lubricación de cárter seco. A diferencia de los motores tradicionales que utilizan un sumidero húmedo, que almacena aceite en un recipiente debajo del motor, el sistema de cárter seco utiliza un depósito separado para sostener el aceite, desde donde se bombea al motor para lubricarlo. Luego el aceite vuelve a circular de regreso al depósito.

Este diseño fue muy popular en los carros de carreras de la época y lo es, aún en la actualidad. No obstante es utilizado casi que, exclusivamente, en aplicaciones de alto rendimiento, lo cual trae grandes ventajas. La razón para instalar este motor - el reto más grande en el diseño del Ghibli - era que existía la necesidad de proveer el automóvil con un motor que tuviese la menor altura vertical posible. Un motor que no necesitara un cárter de aceite debajo del motor, significaba que el motor del Ghibli podía ser bajado y anclado sobre el bastidor del carro, lo cual permitía conseguir un muy bajo centro de gravedad y por ende un capó con una línea excepcional. El sistema de lubricación por cárter seco, mejora el consumo de combustible al proporcionar una mejor refrigeración del aceite, por lo cual el motor del Ghibli se siente cómodo en cualquier pista, carretera o calle donde se le conduzca. Este extraordinario motor V8 fue acoplado a una impresionante caja de cambios de cinco velocidades ZF, de calidad suprema, binomio responsable de alimentar un diferencial de deslizamiento limitado, que suministra enorme energía a los rines traseros, fabricados por Campagnolo. A pesar de que también estaban disponibles rines de radios, los rines Campagnolo son la mejor opción pues pesan menos y la belleza de su diseño se complementa perfectamente con la forma del Ghibli. A lo largo de los años de su producción (1967 – 1973) el Ghibli ha demostrado ser un digno portador de la insignia del tridente. Es una máquina bien diseñada y majestuosamente vestida, con un traje de estilo italiano, que los amantes de los autos reconocemos como uno de los mejores modelos jamás fabricados por la Maserati. Michel Zaccour, socio honorario del Obelisco Classic Car Club, de Cali, Colombia OCCCCC, es un hombre verdaderamente afortunado y posee un coche emblemático, con el que le deseamos pueda disfrutar, por décadas, de la espléndida vista que ofrecen las autopistas construidas en el país que hicieron famosos los fenicios por su inteligencia, determinación y ambiciosas iniciativas mercantiles.