Obelisco Classic Car Club Cali Colombia: La Dezer Collection Museum Pavilion en Miami, Florida,USA

Crónica y fotografías de Francisco Mejía-Azcárate

Hace unos pocos meses el magnate hotelero Michael Dezer, de ascendencia israelí, quien emigró a los EE.UU. en 1962, luego de haber servido a la Fuerza Aérea de su país, abrió en el norte de la ciudad de Miami, un gran museo de autos antiguos y clásicos y vehículos de interés especial, amén de algunos coches clasificados “hot rods”. Para ello usó varias bodegas de su propiedad, las cuales fueron adecuadas paulatinamente, con el fin de albergar en las mismas su colección personal, la cual comprende más de 1000 vehículos de todo tipo, muchos de los cuales ya están expuestos, otros tantos se encuentran sometidos a minuciosos procesos de restauración y algunos más esperan su turno, envueltos en plástico, en los patios adyacentes a las bodegas, en lo que ahora se conoce como la “Dezer Collection Museum Pavilion”

El restaurante, reminiscente de la década del ´50, abrirá sus puertas en Junio

El pasado 24 de Mayo tuve la oportunidad de hacer una visita fugaz a este nuevo museo, con ocasión de la invitación que formuló al Obelisco Classic Car Club de Cali, Colombia el reconocidísimo Daniel Romagnoli. Aunque el Museo abrió sus puertas recientemente, ya tiene muchas cosas buenas que mostrar y unas pocas que corregir, las cuales estoy seguro que su Gerente, el señor Harvey Robbins, solucionará en un corto lapso. La atención es excepcional, la recepcionista es una hermosa y amable colombiana de origen caleño y los guías, algunos nacidos en este país, dispensan un trato muy amable, son cooperativos y conocen sus áreas de manejo perfectamente. La colección Dezer está dividida en varios pabellones, que infortunadamente no alcancé a visitar en su totalidad por falta de tiempo, pues solo dispuse de tres horas, las cuales se pasaron volando. Logré visitar los pabellones de los automóviles americanos, el de los carros de James Bond, los vehículos de Batman, el de Hollywood y el de los Microcarros. Me quedaron faltando los pabellones de los autos europeos, el de los vehículos militares, el de las motocicletas y el de los vehículos eléctricos. A mediados de Julio próximo completaré este reportaje en una segunda visita que efectuaré al nuevo Museo.

A la entrada me encontré con este elegante Ford Modelo T de 1922

La entrada a los pabellones en los que se exponen los carros americanos y europeos tiene un costo de US$ 25, pero si se quiere observar el otro lado del museo, donde están los carros temáticos y los micro-carros se deben cancelar otros US$ 25. Si se compra el paquete completo para ver las dos alas del museo se pagan US$ 35. En mi opinión el valor de la boleta es un poco alto, pues visitar el Museo Metropolitano de Arte Moderno ‘MOMA’ de Nueva York, para hacer una comparación, vale US$ 25 y se tiene acceso a todo el Museo. En el siguiente reportaje fotográfico, podrán observar los carros adquiridos por Michael Dezer, muchos de ellos en perfectas condiciones por fuera y por dentro y otros, solo por fuera. Recomendé al museo reducir el costo de la admisión, exhibir los autos más holgadamente para que no haya hacinamiento, retirar los muñecos sentados en los carros y conseguir algunos autos de marcas tan emblemáticas como la Pontiac y la Buick, de los cuales no hay ni uno en el museo. Debo mencionar que con la excepción de un Mustang ’65 tampoco muestran “Muscle Cars o Carros Musculosos” de los años ‘60s y ‘70s.

Duesemberg Model X modelo 1927

Ford Model A Roadster modelo 1929

Ford Model A modelo 1929

Chrysler Air Stream modelo 1936

(uno de los 7 que aún sobreviven

Chrysler Airflow modelo 1937

Cord 812 Beverly modelo 1937

Oldsmobile 4-door Sedan modelo 1938

Graham Hollywood modelo 1940

Hupmobile Skylark modelo 1940 (uno de 319 fabricados)

La Salle 4-door Sedan modelo 1940

“Nos comenta don Jorge Salgado Uribe, que es muy probable que el La Salle 1940, color rojo, de la fotografía, que porta el escudo del ACC, sea el mismo que perteneció a don Romulo Lara (de Leonidas Lara e Hijos), quién después se lo cedió a un exempleado de la firma, “El Loco Buendía”, el cual hace muchos años se trasladó a Miami y se llevó el auto consigo”

Chevrolet Stylemaster (woody) modelo 1947

Plymouth Special Deluxe modelo 1947

Lincoln Continental modelo 1948

Chrysler Town & Country (woody) modelo 1949

DeSoto Custom modelo 1949

Dodge Meadowback modelo 1949

Packard Super Deluxe Victoria modelo 1949

Plymouth Special Deluxe modelo 1949

DeSoto Custom Woody Station Wagon modelo 1950

Willys Jeepster modelo 1950

Studebaker Champion modelo 1951

Cadillac Serie 62 modelo 1953

Packard Caribbean modelo 1954

Plymouth Belvedere Convertible Coupe modelo 1954

Willys Tow Truck (Grúa) modelo 1955

Nash Metropolitan modelo 1956

Chevrolet Bel-Air Sedan modelo 1957

Chevrolet Bel-Air Sedan Convertible Coupé modelo 1957

Mercury Montclair modelo1957

Willys Jeep DJ3A (Dispatcher Jeep) modelo 1957

Willys Jeep DJ3A (Dispatcher Jeep)modelo 1957

Esta era una variación de la Serie CJ, de transmisión sencilla. La producción de este modelo empezó en 1955, por Kaiser, que luego se convertiría en Kaiser-Jeep en 1963, y duró hasta 1983, a pesar de que en 1970 AMC se hizo al control total de la Kaiser-Jeep. La compañía que fabricaba este vehículo era una subsidiaria de AMC, la AM General. Usaba la carrocería del antiguo CJ-3A, lo mismo que el motor L-134. A diferencia de su viejo hermano el CJ-3A, la mayoría de ellos venía con los cambios en la dirección y la transmisión era la famosa Borg-Wagner T-96 de tres velocidades. Se fabricó en muchísimos estilos, desde carpado hasta cabinado e inclusive en forma de van. Se hizo muy popular como “carro de diversión” y desde finales de los ‘50s, era común encontrarlo en los lugares turísticos de México, Hawai y las islas del Caribe, pintados de colores rosado o azul cielo, con carpas de rayas y flores. Las grandes empresas lo usaron como vehículo repartidor y era común encontrarlo en los aeropuertos civiles y militares. En 1959, un modelo similar, llamado Jeep Surrey, se introdujo en el mercado americano.

Oldsmobile Super 88 modelo 1958

Chevrolet Impala modelo 1958

Packard J8 Sedan modelo 1958

Studebaker Golden Hawk modelo 1958

Chevrolet Impala modelo 1959

Chevrolet Impala con Kit Continental modelo 1959

Edsel Villager Station Wagon modelo 1959

Ford Fairlane 500 Galaxie modelo 1959 (convertible hard-top)

Plymouth Sport Fury Convertible modelo 1959

Cadillac Coupe DeVille modelo 1960

Ford Econoline Drag Special modelo 1962

Studebaker Lark modelo1962

En un intento por detener la caída en las ventas Studebaker rediseñó su modelo Lark en 1962, con un acuerdo de distribución con la Daimler-Benz. El Lark incluyó, en su nueva cara, una parrilla que imitaba a la del Mercedes-Benz, llegándose a conocer como el ‘Mercedes de los pobres’. Las ventas se incrementaron. Este es uno de los pocos convertibles que aun sobreviven.