Los 60 años del Citroën DS (Tiburón), el ícono francés

Historia original José María de Pablo 

Edición y fotos Francisco Mejía-Azcarate

El modelo del ‘Tiburón' fue un inmediato objeto de deseo y el centro de la atención de todas las miradas, cuando hace 60 años Citroën lanzó al mercado el modelo DS, conocido popularmente como el ‘Tiburón'. Su diseño y tecnología de punta aplicada marcaron el inicio de un romance entre este vehículo y los conductores que se prolongó hasta 1975, cuando la marca dejó de fabricar el icono del ‘charme' francés. Una multitud de aficionados a los automotores acudió a las puertas del Salón del Automóvil de París en el Grand Palais, el 6 de octubre de 1955. Los rumores de grandes novedades se regaron como la pólvora de boca en boca. Una década después del fin de la 2da Guerra Mundial los avances industriales llegaron al gran consumidor y las compañías automotrices de Francia querían demostrar que la guerra no habían acabado con ellas y que era su deseo participar de la reconstrucción del Viejo Continente.

Salón del Automóvil de París, de 1955, año de la introducción

El secretismo que la casa fundada por André Citroën impuso entre todos sus colaboradores fue férreo. Los ingenieros trabajaron casi que en la clandestinidad para salvaguardar los prototipos del nuevo DS de cualquier filtración. Ardua tarea, sobre todo si el proyecto de desarrollo duró 18 años y decenas de periodistas husmeaban por todas partes buscando imágenes en exclusiva del vehículo llamado a sustituir el Traction Avant. Teniendo en cuenta que el Avant se lanzó en 1934 y que la revista Auto Journal había logrado romper el precinto de "top secret" publicando dos reportajes sobre el DS en 1952, se entienden perfectamente las expectativas creadas entre los conductores franceses. Sobre un escenario circular, bajo la cúpula de cristal del Grand Palais, al estilo de las estrellas de Hollywood, el Citroën DS se pavoneó ante una multitud atónita, impresionada por la osada combinación de belleza exterior e interior, diseño de vanguardia y tecnología de punta. Flaminio Bartoni tuvo que ver con el diseño de este auto atemporal repleto de gadgets exclusivos, ayudado por el ingeniero aeronáutico André Lefevre, quién lo dotó de líneas muy aerodinámicas. En 45 minutos y previo el pago de una fianza de 80.000 Francos (el coche costaba 940.000 Francos) se procesaron 749 pedidos y al final de la jornada se alcanzaron las 12.000 solicitudes de reserva. No obstante al término del salón esa cifra subió a la extraordinaria cifra de 79.000.

Los periódicos y la prensa especializada se volvieron locos con el Citroën Tiburón

¿Pero qué es lo que convirtió este 1er modelo del ‘Tiburón' en objeto de deseo y centro de atención de las miradas desde que el primero salió de la cadena de montaje en el parisino Muelle (Quai) de Javel? Según información facilitada por DS Automobiles, filial del grupo PSA Peugeot Citroën que recuperó la marca en 2014, la culpa de su fulminante éxito la tuvo "la suspensión hidroneumática, que le proporcionaba un comportamiento y un confort que ningún otro coche había conocido hasta entonces". No se trató solamente de su apariencia de diseño futurista: fue la innovadora tecnología de su suspensión hidroneumática que eleva el carro de forma automática cuando se le da ignición (corrector automático de altura) y a su "frenado de asistencia hidráulica extremadamente potente, elemento de seguridad inédito hasta entonces, que le permitía distancias de frenado tan reducidas que algunos conductores primerizos quedaban sorprendidos de sus capacidades". Durante el Salón de 1955 el público pudo ver en un circuito exterior como, en una inteligente operación de marketing, los pilotos de Citroën demostraron en vivo que la suspensión hidroneumática funcionaba: los clientes vieron al Tiburón circulando sin una de las ruedas traseras. El cubo de la rueda sin neumático nunca tocó el suelo y eso que en la parte trasera viajaban dos periodistas. Unos días más tarde, emulando a la casa, un concesionario demostró que se podía llegar de París a Le Havre a una velocidad promedio de 80 km/h con sólo tres neumáticos. Experimentos al margen, el DS completo poseía una potencia de motor capaz de alcanzar sin problema los 150 km/h.

Dando los últimos toques en la fábrica del Muelle de Javel en Paris (1955)

Con una longitud de 4.82 metros y un peso de 2.600 kilos, el DS era un carro elegante y divertido de conducir. Disponible en ocho colores desde su primera edición, una de las más aportes más bendecidos la instalación de la rueda de repuesto en el motor, con lo cual se aumentó la capacidad de carga del maletero, algo que junto a la absorción de los baches convirtió al DS en el coche ideal para largos desplazamientos en familia. Era tanto el espacio disponible en los asientos traseros que los niños podían caminar sin problemas dentro del vehículo. Una de las imágenes publicitarias más recurrentes era la de una familia de cinco miembros (más su equipaje) sentados en la silueta de un DS para mostrar la amplitud del vehículo.

Fotografía que ilustra perfectamente la comodidad del Citroën DS 19 (Tiburón)

Al DS 19 le siguieron nuevos modelos con los que se iban perfeccionando prestaciones. En 1959 sale la Break, una versión diseñada por Pierre Franchiset que contaba con ocho plazas y un maletero con capacidad para transportar 500 kg. En 1964 sale el DS Pallas, una versión de lujo con asientos de cuero, pintura metalizada y plafones de iluminación interiores…

Salón del Automóvil de París, de 1959, año en que fue introducida la Break (Carriola)

Fantástica fotografía que enseña el moderno diseño del tablero del Citroën Tiburón

Posando orgulloso bajo la Torre Eiffel

Entre 1960 y 1971 Citroën trabaja con el carrocero Chapron nuevas versiones: el DS Cabriolet, la Limusina Majestic, el Palm Beach Cabriolet, el Concorde Coach y la Crosisette Cabriolet. El último modelo de la serie, el DS 23, se lanza en 1972. Iba equipado con una caja de cambios automática de tres marchas fabricada por Borg-Warner y era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h.

Citroën DS 21, Convertible, modelo 1968 en un sitio icónico de Paris

Tres años después, en 1975, Citroën da por finalizado uno de los capítulos más gloriosos de la automoción francesa. El último Tiburón salió de un concesionario en 1975 para convertirse automáticamente en pieza de museo y en el frenético objeto de deseo de automovilistas de todo el mundo.

Diseño Aerodinámico

Detrás del DS hay tres cabezas pensantes. En primer lugar, André Lefèvre, ingeniero amante de la tracción delantera, la aerodinámica y la ligereza. Paul Magés, ingeniero autodidacta, creador de la suspensión hidroneumática y de la asistencia hidráulica de la dirección, del embrague y del sistema de frenado y por último, el diseñador italiano Flaminio Bertoni, el controvertido escultor que dirigió al equipo responsable de dar el aspecto deportivo y elegante a un vehículo cuya imagen, representó el "charme" francés, que se ganó cariñosos apodos como "Tiburón", en España o "Boca de sapo" en Portugal. Entre otros muchos premios de diseño, hay dos que destacan especialmente. Uno es el obtenido en la Triennale de Milán en 1957, en la que se exhibió un escultural DS con los bajos carenados que mereció el premio a "Mejor obra de arte industrial". Casi medio siglo después, un comité de expertos lo calificaba como el Mejor Objeto de Diseño Mundial del Siglo XX.

Una imaginativa fotografía con la intención de mostrar que tan aerodinámico era su diseño en la Triennale de Milán de 1957

Palmarés de Primera

Tan solo tres meses después de ser presentado en sociedad, el DS 19 se estrena como auto de carreras y participa en el Rally de Montecarlo de 1956, resultando primero en su categoría. Éste fue sólo el inicio de una larga lista de éxitos que incluyó las tres primeras posiciones en el Rally Rikspokalen (Finlandia, 1956) y sendos primeros puestos en el Rally de Montecarlo y Campeonato de Europa en 1959 con el tándem Coltelloni-Alexandre.

Terminó como primero en su categoría en el Rally de Montecarlo de 1956

En el palmarés de toda la gama DS de Citroen están también victorias en la Lieja-Roma-Lieja (1960), Tour de Corse (1963), East African Safari (1965), Rallye de Montecarlo (1966), Rallye de Portugal (1969), Rally Marruecos (1969 y 1970) y la East African Safari, en la que cinco de los 16 coches que la terminaron eran Citröen DS.

Aquí durante la copa mundial de rally en 1970 en un Citroën DS 21

Aquí el Citroën DS de Romãozinho en el tercer rally de Portugal en 1969 (Este carro fue el triunfador con 104.759 puntos).

Encuentros de Estrellas

El Citroën DS (Tiburón), gracias a su línea deportiva y a los detalles de su diseño en continua evolución, fue sin lugar a dudas un vehículo sexy del que se enamoraron personajes públicos tan dispares como el General Charles de Gaulle o la actriz Gina Lollobrigida. Fue precisamente ésta estrella del cine europeo la protagonista, junto al Citröen DS, de la primera aparición estelar y autorizada del vehículo en la prensa, en la portada del Paris Match. "Lo que no gusta a las modelos publicitarias francesas ni a las marcas italianas", titularon con ironía el reportaje los responsables de la prestigiosa revista gráfica.

La primera portada del Citroën DS 19, fue en la Revista París Match, en octubre de 1955, con la actriz Gina Lollobrigida

Entre las décadas de 1960 y 1970 los DS se ganaron un lugar en las pantallas del cine. Brigitte Bardot, Jean Paul Belmondo, Alain Delon, Jane Birkin, Gérad Depardieu, Marcello Mastroianni, Orson Welles y Lino Ventura condujeron un DS por exigencias del guión en sus películas. Brigitte Bardot, por ejemplo, decía amar el estilo del Citroën DS, lo consideraba adorable y lleno de clase, “es todo lo que un auto francés debería ser”, dijo alguna vez en una entrevista a una revista española. Otros, como el actor cómico Louis de Funes, lo hicieron volar en la serie de TV Fantomas, en las que aparece un DS experimental equipado con alas y potenciado con unas turbinas que salen del maletero. Fuera de la gloria de la pantalla, era el carro preferido de los taxistas franceses y del público en general. El 7 de octubre de 1969, se produjo el Citroën DS, el # 1.000.000 y cuando la producción cesó en 1975, se habían fabricado 1.330.755 vehículos Citroën DS, en todas sus denominaciones.

Aquí podemos apreciar a los actores Brigitte Bardot, Jean Paul Belmondo, Gérad Depardieu y Lino Ventura

Citroën DS 19 de Fantômas modelo 1965

Vehículo para Poderosos

Convertido en el icono de la nueva y floreciente Francia, el DS pasó a ser el vehículo oficial de las autoridades galas y el mejor embajador para recibir a las autoridades extranjeras en visita oficial. En la memoria colectiva está la llegada de Isabel II de Inglaterra a París en 1972, cuando fue transportada junto al Presidente francés Georges Pompidou, en el nuevo y hermoso Citroën SM Opera, modelo 1972 y escoltada por todo París, con todos los honores por un séquito de flamantes y lustrosos "Tiburones" de color negro por los Campos Elíseos.

Georges Pompidou recibe en París, mayo 16 de 1972, a la Reina Isabel II, la cual es escoltada por muchos automóviles Citroën DS

La Reina Reina Isabel II y el Primer Ministro francés Jacques Chaban-Delmas parecen mirar el Citroën SM Opera, modelo 1972

Unos años antes, en 1968, la Presidencia de la República Francesa había encargado a Citröen la creación de un nuevo automóvil de gala. Según las condiciones del pliego debía ser más largo que el Lincoln del presidente de Estados Unidos, por lo cual el famoso carrocero francés Henri Chapron creó el “DS Presidential”, un coloso de 6,53 metros, cristal de separación abombado e inclinado, tapicería en cuero marrón, cristales eléctricos, climatización, iluminación directa e indirecta, interfono y mini bar integrado. Junto a estas comodidades, se le añadieron todas las medidas de seguridad precisas para evitar atentados como el perpetrado por el grupo ultranacionalista Organización del Ejército Secreto (OAS) en octubre de 1962 contra el Citroën DS del presidente Charles de Gaulle, cuando el último y su esposa se dirigían a su casa de campo en Colombey-les-Deux-Églises. Dos de los disparos dieron en los neumáticos, pero el coche fue capaz de seguir rodando y así se salvó la vida del presidente. En las imágenes que siguen se puede apreciar a Jackie Kennedy, cuando estuvo en visita oficial con el Presidente Kennedy en París, a finales de mayo de 1961, al Papa Juan XXIII, dándole la bendición a un DS, a la caravana de Isabel II de Inglaterra, escoltada por más de 20 Citroën DS de color negro y al Presidente de Francia, el General Charles de Gaulle, en 1962

Homenajes y citas en 2015

Los fans del modelo no han dejado pasar la efeméride y programaron varias citas en diversos lugares del mundo para rendir homenaje al DS. Mientras los aficionados de Australia se reunirán en octubre, aprovechando la primavera austral, los franceses hicieron en mayo el evento de homenaje más importante a nivel mundial. La convocatoria tuvo lugar los días 22 y 23 de mayo en el autódromo de Montlhéry, a 30 kilómetros de París, sitio al que acudieron más de 700 vehículos DS de todos los modelos y épocas.

En mayo 22 y 23 más de 700 Citroën DS, se reunieron a celebrar los 60 años del modelo, en el autódromo de Montlhéry

Un vistazo a los cinco autos más románticos de Francia

Investigación y edición Francisco Mejía Azcárate

Desde los pueblos franceses más remotos, hasta las grandes ciudades como París, Marsella o Lyon e incluso más allá de las fronteras de Francia, existe un puñado de vehículos fabricados por las tres emblemáticas empresas automotrices del país galo que dejaron una huella imborrable en la conciencia de quienes nacimos en el siglo pasado y recordamos la simpleza extraordinaria de su ingeniería. Aunque ninguno de estos autos sigue en la línea de producción, desde hace mucho tiempo, aún son venerados por su confiabilidad, la línea y los gratos recuerdos de épocas pasadas cuando la vida tenía un ritmo menos agitado y más romántico. Estos vehículos no solo fueron cómplices y testigos mudos de los revoltosos aconteceres de mayo de 1968, en París, sino que terminaron convirtiéndose en auténticos símbolos de la cultura francesa como lo son la boina o el pan francés (la baguette).

Citroën 2CV

('Deux Chevaux', “deux chevaux vapeur” o "dos caballos de vapor")

Para empezar la muestra de los autos románticos franceses, obligatoriamente tenemos que iniciar con el extraordinario automóvil de bajo costo producido por la marca francesa Citroën, desde 1948 hasta 1990. Se trata del horroroso y encantador Citroën 2CV, cuyo 1er modelo estaba basado en un motor de 375 CC y 9 HP, refrigerado por agua. 

Prototipo del Citroën TPV (2CV), fabricado en 1939

La creación del 2CV se debe al ingeniero francés Pierre Jules Boulanger, quién ordenó el desarrollo del TPV (Toute Petite Voiture, en español Vehículo Pequeño), a finales de1937. El ingeniero Boulanger era en ese momento el director de Citroën y ejercía ese cargo desde finales de 1934, cuando la familia de la llantera Michelin se hizo al control de la empresa. Al contrario de lo que todo el mundo piensa, la inusual carrocería de este ‘paraguas con ruedas’ no fue diseñada por un francés, sino por el italiano Flaminio Bertoni, quien bajo la dirección de André Lefebre y con la ayuda del ingeniero Alphonse Forceau, diseñador de la ingeniosa suspensión, produjeron el 1er prototipo en 1938. Para 1939 se habían fabricado 250 prototipos, pero en vista de los acontecimientos y la llegada de la 2da Guerra Mundial, el proyecto pasó a ser secreto dado que no se quería que los alemanes lo utilizaran para sus fines.

Introducción del modelo 2CV, en el Salón del Automóvil de Paris en 1948. Citroën 2CV, modelo 1949

Algunos prototipos fueron escondidos, pero en su gran mayoría fueron destruidos. El resto es historia. El 8 de octubre de 1948 en el Salón del Automóvil de París se mostró finalmente por primera vez la versión del TPV tal y como se conoce hoy en día, con un motor bi-cilíndrico de 375 CC, refrigerado, ya no por agua, sino por aire y una potencia de 9 HP. Como era de esperarse, en su primera aparición pública, el automóvil causó a la vez admiración y generó burlas. Según parece, un periodista estadounidense, al ver por primera vez el Citroën 2CV, preguntó: "¿Y dónde está el abrelatas?"

Bosquejos ilustrativos que muestran la simplicidad de este modelo

El Siglo XX fue avanzando, década por década y la sociedad francesa fue cambiando social y económicamente, sin embargo, el “2CV” pareció no necesitar cambios fundamentales a pesar de su ‘rebote’ característico al andar, su exagerada sencillez y tentadora asequibilidad, virtudes que a la postre fueron las claves para que se convirtiera en el carro más popular y amado de Francia.

En esta fotografía podemos apreciar 11 “deux chevaux vapeur”, fabricados en la última década de producción del CV2

Aquí podemos apreciar dos modelos distintos de la furgoneta del 2CV

Dos modelos de 2CV, producidos como camioneta. En la actualidad existe una gran nostalgia por los adorados 2CV

Entre los años 1948 y 1990 se produjeron 5.118.889 unidades así: 3.872.583 unidades del automóvil 2CV y 1.246.306 unidades con el chasis largo de los cuales 224.335 fueron fabricados como camionetas y 1.021.971 como furgonetas. Por favor consulte http://es.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_2CV

Citroën DS

En contraste con el popular “2CV” el Citroën DS (pronunciado 'déesse', se traduce como 'diosa') es sinónimo de elegancia y distinción (fue el auto presidencial de Charles De Gaulle). Instantáneamente salió a la venta, se convirtió en una sensación por su apariencia de diseño futurista y la innovadora tecnología de su suspensión hidroneumática que eleva el carro de forma automática cuando se le da ignición (corrector automático de altura). Es un vehículo del segmento E producido entre 1955 y 1975 y al igual que el “2CV”, también fue diseñado por el famosísimo italiano Flaminio Bertoni.

Concesionario de Citroen en París, exhibiendo los modelos fabricados en 1959

Dibujos y planos del Citroën DS 

Citroën DS 21, modelo 1970

Este creativo automóvil presentaba grandes avances en los estándares de comodidad y conducción. Fue el 1er sedán francés que presentó grandes logros en maniobrabilidad, en seguridad con referencia a los accidentes y en el frenado. Su novedoso y sofisticado sistema de suspensión probó ser extraordinario a la hora de cruzar a altas velocidades. Se afirma que el atentado hecho al Presidente De Gaulle, podría haber sido fatal de no ser por la pronta reacción de su conductor y por la maniobrabilidad del vehículo. Debido al excesivo cobro de impuestos del gobierno de Francia, conocido como el “caballo fiscal”, que es una unidad que indica la carga impositiva que se le aplica a un vehículo, dependiendo de la potencia del motor, hubo que asignarle motores de cilindrada pequeña. Su elevado precio, sin embargo, afectó las ventas generales en un país que aún se recuperaba de la 2da Guerra Mundial y en 1957 se presentó un modelo más económico, el Citroën ID. El ID compartió la plataforma del DS, pero fue más tradicional en su mecánica. Una versión familiar, la ID Break, fue lanzada en 1958. Durante sus años en la línea de producción su motorización fue aumentando la cilindrada paulatinamente, así: de 1.9 L a 2 L, luego a 2.2 L y por último a 2.3 L.

Vistas de todos los ángulos e interior de un Citroën, modelo 1961 

Se produjo desde 1955 hasta 1975 y durante los 21 años en que se mantuvo en las líneas de producción, Citroën vendió 1.5 millones de unidades de este automóvil. Su producción se hizo no solo en la enorme planta de Citroën en París, Francia, también se fabricó en las plantas de ensamblaje de Citroën, en Mangualde, Portugal, Slough, Reino Unido, Heidelberg, Victoria, Australia, Johannesburgo, Sudáfrica y Koper, Yugoslavia. Su modelo se fabricó en tres carrocerías básicas, sedán de cuatro puertas, carriola de cinco puertas y en convertible de dos puertas. El DS fue exitoso en los rallies, donde dominó las velocidades sostenidas en superficies de escasa adherencia y ganó el Rally de Monte Carlo en 1959 y 1966. Su impacto fue tal, que consiguió el 3er puesto en el certamen del Auto del Siglo, en el que se reconoció a los diseños automovilísticos de mayor influencia. También fue nombrado el coche más bello de la historia por la revista Classic & Sports Car y además obtuvo el 5º puesto en la lista de "Los 100 coches más cool" confeccionada por la revista especializada “Automobile Magazine” en el año 2005.

Peugeot 403

Hizo su debut con carrocería tipo sedán, el 20 de abril de 1955 en el Palacio del Trocadero en París y llamó la atención por su elegante línea, muy a la moda por entonces debido a su parecido con algunos de los carros americanos de gran tamaño. Esta misma estrategia de diseño “americano” se impuso en algunos modelos de otras marcas europeas como el Simca Aronde, el Fiat 1400 y el Mercedes Pontón.

Peugeot 403, sedán de 4 puertas, modelo 1955

Su diseño fue creado por la carrocera italiana Pininfarina y se fabricó en varias versiones: Sedán de 4 puertas, carriola de 5 puertas, convertible de 2 puertas, furgoneta de 3 puertas y camioneta de 2 puertas. 

Peugeot 403, convertible de 2 puertas, modelo 1958

El Peugeot 403 fue un generador de desarrollo y empleo a nivel mundial, puesto que fue fabricado en numerosos países. En Europa se fabricó en Bélgica, Portugal e Irlanda; en África, en Sudáfrica y en Nigeria; en Oceanía, en Australia y en Nueva Zelanda. El ensamblador local Volkswagen alcanzó a fabricar 1033 Peugeot 403S en algo más de tres años, a partir de marzo de 1960; en Asia se establecieron plantas en Malasia y Filipinas y por supuesto, también en América del Sur, en Chile, Uruguay y en la Argentina. 

Camioneta Peugeot 403, modelo 1960

Peugeot 403 carriola, modelo 1974

Fue un momento esplendoroso para la marca francesa y su contribución tecnológica los llenó de orgullo ante el mundo. Los franceses amaban este carro, el cual se hizo más famoso por ser el vehículo del teniente Colombo, de la serie estadounidense de TV que llevaba su nombre. La característica principal del Peugeot 403 Grande Luxe Cabriolet de Colombo era su lamentable estado de conservación y funcionamiento. No está claro si era un modelo 1959 o 1960, porque el modelo casi que no tuvo ninguna modificación entre 1958 y 1965. En su momento ese vehículo en los Estados Unidos costaba US$ 2.250 y al igual que el protagonista de la serie, el carro nació siendo un “clásico”.

Peter Falk, en su papel de Columbo, un detective de homicidios, adscrito al Depto de Policía de Los Ángeles, posa al frente de su adorado y destartalado Peugeot 403 convertible, modelo 1959/1960

Renault 4

El Renault 4, también conocido en Francia como el 4L ('Quatrelle') y en España, el “cuatro latas”, fue introducido por la compañía francesa Renault en el Salón de Frankfurt de 1961. Se trata de un autito económico, que a mi modo de ver está a mitad de camino entre una carriola y un “hatch-back”. El Renault 4 fue el símbolo de una época, logró ser protagonista de muchas películas, fue un incansable viajero al África, además de ser un carro familiar y urbano, muy utilizado tanto por la policía francesa, como por la Guardia Civil española hasta los noventa.

Renault 4, modelo 1962

Después de décadas de guerras y tensiones internacionales que sumieron a Francia en una gran crisis económica, el 4L se convirtió en un éxito comercial de manera casi inmediata debido a su practicidad, fiabilidad y la amplitud excepcional que ofrecía su tamaño. A diferencia de lo que ocurría en los Estados Unidos, donde la opulencia brillaba en los enormes bumpers cromados de los grandes, cómodos y confiables, pero ineficientes autos americanos, Europa producía carros económicos, básicos y relativamente eficientes para la época, porque la magnitud de los recursos y el tipo de necesidades eran diametralmente opuestas.

Un imbatible Renault 4 rebasa una caravana de camiones en el África, durante la década del sesenta

Al igual que pasó con el Peugeot 403, el Renault 4 se fabricó en muchos países, entre ellos Colombia. Aquí se le conoció como el “amigo fiel” y rompió el tradicional esquema de carros americanos de gran tamaño al que estábamos acostumbrados los colombianos. A partir del momento en que se popularizó el Renault 4 en Colombia, el “chip” cambió y en adelante los colombianos entramos en la era del carro pequeño, confiable y económico. 

Curiosa foto en una feria, en la que se muestra la simplicidad del Renault 4

El romance de los franceses con el Renault 4, no fue muy diferente al romance colombiano con este autito de fea apariencia, pero de singular personalidad. Se fabricó como furgoneta, como carro playero y hasta con techo de lona, haciéndolo medianamente convertible. Fue el 1er auto de muchos y desempeñó todo tipo de trabajos, desde carro de familia, hasta taxi y furgoneta repartidora de mercancías varias, incluidas las que ayudaron al nefasto Pablo Escobar a convertirse en el enemigo público # uno. Existen numerosos clubes y asociaciones de amigos del Renault 4 que celebran con periodicidad encuentros en todo el mundo, en los cuales se pueden apreciar transformaciones realizadas en su carrocería, adaptaciones a usos playeros, de montaña, etc. Aunque el Renault 4 solo se fabricó en Europa y Sur América, se vendió en muchos países del mundo.

Citroën Tipo H

Tras la 2da. Guerra Mundial Citroën quería desarrollar un nuevo vehículo utilitario que sustituyera al viejo Citroën TUB y para ello Citroën trabajó en 8 proyectos y sólo el último se desarrolló, dándole el nombre: «H». La mayoría de las furgonetas Tipo H se vendieron bajo el modelo HY. Hubo otros modelos: H (primeras versiones), HX (menor capacidad de carga), HZ y HW (mayor capacidad de carga). Durante un tiempo también se vendieron como modelo 1600. 

Dos versiones de este famoso vehículo Citroën en los que aparece una camioneta cargando una furgoneta de la marca

En Francia a esta furgoneta se le conocía como “Nez de cochon” (nariz de cerdo) y cuando era utilizada por la policía, se le conocía como “panier à salade” (ensaladera). El Citroën Tipo H es un vehículo cuya solidez y confiabilidad lo hizo muy popular, especialmente como una furgoneta de reparto ('camionette' o 'fourgonnette' en francés). Desde el final de la década de 1940 y a principios de la década de 1980, este vehículo era parte del paisaje francés y todos los negocios e industrias parecían tener la necesidad de tener uno de estos. Su distintiva carrocería acanalada era muy resistente y fue inspirada en aviones alemanes de la década de 1930, quizás el de mayor recordación sea el trimotor Junkers JU 52, que fue el último en usar este tipo de construcción. Los vehículos salían de la fábrica Citroën con sólo tres tipos de carrocería: la furgoneta estándar cerrada, una versión pick-up y una cabina con chasis para adaptarle carrocerías no fabricadas por Citroën. Estas furgonetas se fabricaron entre 1947 y 1981, en las fábricas de Francia y Bélgica y siempre fueron apetecidas a pesar de recibir muy pocas modificaciones durante los 34 años que estuvieron en producción. Cerca de medio millón de ellas fueron producidas (473.289). La mayoría fueron vendidas en Francia, Bélgica y los Países Bajos. Cabe destacar que Citroën se negó a fabricarlas con el volante a la derecha, así que en el Reino Unido, donde también gozaron de relativa popularidad, se mantuvo el modelo original con el volante a la izquierda.

Furgoneta Citroën Tipo H, modelo 1949

Furgoneta Citroën Tipo H, modelo 1981