Alfa Romeo Giulietta SZ se levanta de la muerte luego de 35 años en un sótano

Por: Francisco Mejía-Azcárate

Leyendo la publicación diaria que hace el blog www.hagerty.com me encontré con esta historia de Eric Weiner, publicada el pasado 31 de enero de 2019, con fotografías de https://www.facebook.com/motorionline/

La vida a menudo se interpone en el camino de nuestros amados sueños automovilísticos. A lo largo de las últimas décadas se han descubierto suficientes proyectos estancados en graneros o garajes para saber que incluso los mejores planes se pueden frustrar, a veces durante décadas. Un automóvil que se deja en un garaje o en un granero por algún tiempo mayor al deseado, esperando la ocasión perfecta para restaurarlo, no siempre corre con la suerte de ser restaurado por quien lo guardó y de repente se convierte en una excusa fácil y un nuevo proyecto para otra persona ajena al proyecto inicial, sin embargo, a veces la razón es más extravagante, como la de este caso en particular, en la que este hermoso Alfa Romeo Giulietta SZ, que se quedó atascado en un sótano durante 35 años por causa de un ascensor dañado en un viejo edificio de Turín, Italia,

De acuerdo con la página de Facebook “Alfa Romeo Giulia & Series 105”, este Giulietta SZ, de color ‘azul chiaro metallizato’, fue descubierto en noviembre pasado. Era propiedad de un mecánico que, presumiblemente, no pudo sacar el automóvil del sótano, optando por dejarlo allí por más de tres décadas. Una vez que el mecánico falleció y no hubo herederos, ni testamento para determinar el destino del auto, se informó que en la mañana del 31 de enero de 2019, el automóvil fue subastado por el gobierno italiano, dejando caer el martillo en la nada despreciable suma de € 547.000, unos US$ 650.000.

‘Caballero', 'Mille Miglia' y 'accidente' son tres frases que a menudo van juntas y, de hecho, fueron los resultados de un percance grave que le sucedió al Giulietta Sprint Veloce, #127 de Dore Leto di Priolo en la Mille Miglia de 1956, quien después del accidente fue donde el famoso carrocero Elio Zagato y le pidió que reconstruyera su auto, y lo hiciera más liviano y más poderoso a partir de los retorcidos restos de su ‘desbaratado’ Sprint Veloce.

Fotografía de baja resolución que ilustra Giulietta Sprint Veloce, #127 de Dore Leto di Priolo luego del accidente sufrido en la Mille Miglia de 1956 y el resultado luego de haber pasado por las manos de Zagato, ya convertido en un Giulietta SVZ

El resultado fue un automóvil con el legendario techo de "doble burbuja" de Zagato. Conocido como el Alfa Romeo Giulietta SVZ (Sprint Veloce Zagato) y a este le siguieron una pequeña serie de 16 Giuliettas estándar que fueron enviados por los pilotos corsarios a Zagato para ser modificados y así poder vencer en las pistas al modelo de producción diseñado por Bertone, que era más pesado.

Los ingenieros de Alfa y Bertone, quienes diseñaron la carrocería del auto estándar, no estaban exactamente enamorados de los resultados de Zagato, sintiendo que esto estaba alejando las ventas de sus autos. Para contrarrestar lo que estaba sucediendo, la compañía produjo su propia carrocería especial: el 'Sprint Speciale' o 'SS' en 1957, sin embargo, irónicamente, Zagato y Alfa Romeo terminarían juntándose en 1960 para producir el SZ, un auto de carreras y rally, autorizado por la propia compañía.

Alfa Romeo Sprint Speciale (también llamado Giulietta SS) – Modelo 1962

El Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale (también llamado Giulietta SS, e internamente llamado Tipo 101.20) fue un cupé aerodinámico bi-plaza de 2 puertas, diseñado por Franco Scaglione en Bertone. Se fabricaron 1.366 de ellos entre 1957 y 1962 y fue reemplazado por el Giulia Sprint Speciale, de motor 1.6L, fabricado hasta 1966. El Giulietta SS, tenía una carrocería de acero y se basaba en el chasis del Giulietta Sprint Veloce con una distancia entre ejes más corta. Utilizaba un motor de 1.3L y 99 BHP en el banco de pruebas, gracias a los carburadores dobles de doble choque y una alta relación de compresión.

Pero devolvámonos un poco en el tiempo para contar esta historia… Cuando a mediados de la década de 1950, Alfa Romeo sintió que debía producir un auto de carreras GT para los equipos de carreras independientes (corsarios), se unió al carrocero Bertone como un socio carrocero para este proyecto.

El primer Giulietta fue el coupé Giulietta Sprint 2+2, presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1954. Diseñado por Franco Scaglione en Bertone, fue producido en la planta Grugliasco del carrocero cerca de Turín. Un año más tarde, en el Salón del Automóvil de Turín, en abril de 1955, al Sprint se le unió la Berlina de 4 puertas. A mediados de 1955, la bella Giulietta Spider dos plazas, con carrocería descapotable diseñada por Pininfarina, también se unió a las filas. Más tarde, en 1957, una versión Berlina más poderosa, llamada Giulietta T.I. (Turismo Internacionale) se presentó con pequeños cambios estéticos en el capó, y se le implementaron luces esféricas y luces traseras diferentes.

Alfa Romeo Giulietta Sprint 2+2, modelo 1955

El Giulietta fue una verdadera sensación y así quedó demostrado en la “Mille Miglia”, de 1956, cuando 35 de estos se inscribieron. De ellos, dos no se presentaron, 17 no terminaron la carrera, y entre esos 17 que no terminaron la carrera, dos tuvieron accidentes, uno fatal y el otro, con el # 127, sufrió un volcamiento que destruyó su carrocería. Al finalizar la carrera, tres de ellos ocuparon los puestos 11, 12 y 15 de la general, ubicándose 1º, 2º, y 3º en su categoría, desbancando por completo a Porsche y dejándolo sin un puesto en el podio.

Después de que el Giulietta Sprint Veloce, #127 de Dore Leto di Priolo se estrellara en 1956 y fuera enviado a Zagato para ser nuevamente carrozado, el resultante fue el "SVZ” (Sprint Veloce Zagato), un auto mucho más liviano que demostró su valía superando con creces al ‘viejo’ Giulietta Sprint Veloce de Bertone. Cuando los directivos de Alfa Romeo vieron el resultado de las modificaciones realizadas por Zagato, y su desempeño, no perdieron tiempo y pusieron en marcha un nuevo proyecto, y fue así como en 1960, apareció el Alfa Romeo Giulietta SZ en el Salón del Automóvil de Ginebra, mostrando una carrocería totalmente aerodinámica con impresionantes curvas, diseñado por Franco Scaglione de Bertone y construido a mano por Zagato con paneles de aluminio. El Alfa Romeo Giulietta SZ, o Sprint Zagato, fue el pináculo del desempeño y el rendimiento de la icónica marca italiana.

Zagato colocó una carrocería de aleación en el chasis del ‘Spider’ que era considerablemente más liviano, y Alfa lo llamó el SZ. Mecánicamente, el Giulietta SZ era muy similar al SS, sin embargo, además de pesar menos, el nuevo SZ, cruzaba mucho mejor y estaba más afinado. Era más bajo, más delgado, más liviano y tenía frenos de disco en las ruedas delanteras. Para 1962, cuando estaba por terminar el proyecto, el carrocero Zagato, introdujo unas modificaciones a la parte posterior, lo que se conoció como la versión de cola Kamm “coda tronca” que traduce en castellano “cola corta”.

Este ejemplar, modelo 1962, encontrado en el sótano de un viejo edificio de Turín, tiene la parte trasera redondeada original denominada "coda tonda", lo que indica que debe haber sido uno de los últimos automóviles construidos antes del cambio.

Alfa Romeo Giulietta SZ Sprint Zagato (Coda Tonda = Cola Redonda), modelo 1962

Motor de 1.3L de alta compresión que generaba en el banco de pruebas 115 BHP

Vista posterior del Alfa Romeo Giulietta SZ Sprint Zagato (Coda Tonda), modelo 1962, antes de la subasta

La carrocería redondeada del nuevo Giulietta SZ, era muy liviana (el auto pesa solo 770kg / 1700 lbs), y en función del peso Alfa Romeo usó ventanas ‘Perspex’ y un interior espartano para reducirlo aún más. Siendo más livianos que cualquier otra variante de Giulietta, la SZ también tenía más potencia gracias a su motor de alta compresión, tolerancias más estrictas, cámaras más agresivas y ajuste cuidadoso. Debajo del capó se encontraba una versión altamente afinada del motor de cuatro cilindros del Alfa Romeo de 1.3L, y dos carburadores dobles Weber 40 DCO3, elevando su potencia a 115 HP. Los diseñadores tuvieron en cuenta todas las recomendaciones de corredores privados para maximizar su desempeño y mejorar su habitáculo. Posteriormente el Giulietta SZ era un reconocido participante en muchos eventos de automovilismo deportivo de la época en Europa Occidental.

Fotografías que ilustran detalles del interior y exterior de SZ rescatado de un sótano de Turín

En las carreras ultra competitivas de la época, los especialistas continuaron desarrollando la potencia y el rendimiento de estos Alfa Romeo. Los SZ eran bastante caros debido a las 300 horas hombre necesarias para que Zagato construyera cada carrocería, luego de recibir el chasis de Alfa Romeo. Se estima que se construyeron aproximadamente 165 ejemplares ‘coda tonda’ (cola redonda), que se convirtieron en los preferidos para correr en las competencias de diámetros reducidos, dominando el Targa Florio con el 1º, 2º y 3º en su categoría en 1964, y el 2º, 3º y 4º, y 6º en su categoría en 1965. Los Giulietta SZ corrieron en todo el mundo con gran éxito, debido a su brillante maniobrabilidad y su extraordinario desempeño.

Efectivamente, este, en su momento, era un súper auto de carreras que algunos se atrevían a sacar a la calle, robándose las miradas del público desprevenido. Afortunadamente para quienes los atesoran, Alfa Romeo no produjo la versión SZ en grandes cantidades. La mayoría de los cálculos hechos por los eruditos y conocedores estiman que la producción total fue de 217 unidades, y los últimos, cuyo número no alcanza las 60 unidades, llevan una parte trasera Kamm diseñada para mejorar la aerodinámica. Estos autos finales, que también tienen frenos de disco delanteros, se conocen como los “SZ II”, o "coda tronca".

La “coda tronca”, también llamada cola K o cola de Kamm, es un tipo de carrocería de automóvil que se deriva de los estudios del ingeniero aerodinámico alemán Wunibald Kamm realizados en la década de 1930. Se caracteriza por los lados claramente truncados en la parte posterior con un cierre perpendicular al suelo. El resultado es una forma de carrocería que reduce en gran medida la resistencia del aire del vehículo, mientras que no requiere las dimensiones exteriores de la carrocería en forma de gota, que es aún más eficiente.

La cola truncada representa, por lo tanto, un excelente compromiso entre la penetración aerodinámica y los requisitos de practicidad diaria del automóvil. ‘Coda tronca’ es un término puramente italiano: en Europa, este tipo de carrocería se conoce como cola de Kamm o cola K, mientras que en los Estados Unidos el término usado es Kammback.

Alfa Romeo Giulietta SZII - ‘Coda tronca’ – Modelo 1962 - Fotografía: Rex Gray from Southern California - https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=29518924

Representando todo lo fabuloso del Alfa Romeo en la década de 1960, el éxito de la SZ condujo a la fabricación del Alfa Romeo Giulia Tubolare Zagato TZ (Turbolare Zagato), diseñado por Ercole Spada, en Zagato. La principal diferencia entre el SZ y el TZ estaba en una modificación de la parte posterior de la carrocería que de todas maneras ratificaba la ‘coda tronca’ que habían implementado en los últimos SZ, llamados SZII luego de la modificación, y además de una suspensión independiente, los TZ traerían un motor de 1.6L que le generaba un potencia en el banco de pruebas de 160 BHP y podía alcanzar una velocidad máxima de 216 km/h.

Alfa Romeo Giulia TZ. Fabricado por Alfa Romeo y Zagato entre 1963 y 1967 (Foto: https://deskgram.net/)

Europeos en busca de estos futuros Clásicos de Alfa Romeo

Por: Francisco Mejía-Azcárate

Alfa Romeo 90: Salió al mercado en 1984 y se fabricó por solo tres años. Fue la manera como los diseñadores hicieron una versión modificada del antiguo Alfetta. Su actualización fue verdaderamente exitosa al modificarle los paneles exteriores para darle una apariencia mucho más ochentera. El proyecto fue comisionado al Centro Stile Bertone, que tuvo que trabajar duro para realizar un juego hábil de superficies lisas y geométricamente perfectas. Fue Bertone quien concibió la profunda cuenca que cruzaba el perfil de un lado a otro, aligerando la línea del costado, y a la vez dándole mayor rigidez a las láminas laterales. Fue un distintivo que nació con el Alfa 90, un rasgo estético de reconocimiento inmediato que se convirtió en la "firma" de Alfa Romeo en los autos de las décadas de 1980 y 1980.

Alfa Romeo 90 V-6 / 2.5L – Modelo 1984

Bajo la piel, el 90 era un Alfetta en todos los aspectos: motor longitudinal delantero, transmisión trasera en bloque y suspensión delantera cuadrilateral independiente, con muelles de barra de torsión y suspensión trasera DeDion. Los motores de gasolina de cuatro cilindros venían con el bien conocido doble árbol de levas Arese, de aleación ligera, disponible en cilindradas 1.8L (118 HP) y 2.0L con carburadores e inyección electrónica Bosch con variador de fase que generaban hasta 128 HP. Fue inicialmente disponible sólo con motor V-6, la versión de 2.5L (156 HP), directamente derivada de la instalada en Alfa Romeo GTV6, con una calibración diferente de inyección electrónica de combustible y destinado únicamente la versión ‘Quadrifoglio Oro’. Por el lado Diésel, la oferta se limitó a la gran máquina virtual de cuatro cilindros en línea de 2.4L y 105 HP.

En 1985, hubo algunos cambios y la gama se actualizó con la adopción del nuevo V-6 de 2.0L. Nacido como un ejercicio técnico, y fue la celebración de un viejo sueño de los ingenieros de Alfa Romeo: producir en serie un motor equipado con el sistema de inyección electrónica de combustible innovadora CEM, desarrollado por Alfa Romeo y su subsidiaria Spica.

Los cambios que recibió fueron suficientes para que recibiera un nuevo nombre, ya que el nombre Alfetta existía desde 1972, pero al ‘bautizarlo’ 90 se prolongó un modelo de nicho en el Reino Unido, donde solo se vendió una versión, la ‘90 Gold Cloverleaf’ con motor V-6, de 2.5L.

Vista lateral y posterior del Alfa Romeo 90 V-6 / 2.5L – Modelo 1984

Eso elevó el precio considerablemente y lo puso alrededor de £ 11.000, dejándolo más caro que el Mercedes-Benz 190 y el BMW 323i. Ahora, aunque ese par de rivales vienen investidos del prestigio alemán, hay que ser sinceros y resaltar que el Alfa Romeo 90 era superior en manejo, desempeño, pero no en apariencia, sin embargo, ese elevado precio de alguna manera lo condenó. Las nuevas generaciones de coleccionistas van a tener que fijarse mucho en el Alfa Romeo 90 en unos 10 o 15 años, por lo que deberían adquirirlos ahora antes que se vuelvan incomprables.

Alfa 6: La historia del Alfa 6 comenzó en los albores de la década de 1970 cuando, para Alfa Romeo había llegado el momento de dar un heredero al desafortunado Alfa Romeo 2600, su buque insignia, que ya daba sus últimos estertores en la línea de producción. Este proyecto fue conocido internamente con la abreviatura "119" y su principal innovación técnica residiría en el nuevo motor V-6 de 2.5L, construido completamente en aluminio.

Alfa Romeo 6 (Alfa 6) – Modelo 1983 /Fotografía: https://www.youtube

Debido a la crisis del petróleo en 1973, como resultado de la guerra de Yom Kippur, se decidió posponer el debut del nuevo buque insignia de la marca, sin duda un modelo no muy adecuado para el período de austeridad energética que se avecinaba. En la segunda mitad de la década, más precisamente entre 1977 y 1978, los prototipos definitivos comenzaron a circular para las pruebas habituales antes del lanzamiento comercial.

En abril de 1979, el nuevo Alfa, llamado 6, finalmente se dio a conocer y se fabricó entre los años modelo 1979 y 1987. Era considerado un automóvil grande, tipo sedán, cuyas medidas lo colocaban en el segmento superior.

Venía con un motor V-6, como estándar (de ahí su nombre). Solo el modelo insignia de 2.5L estaba disponible para los compradores británicos, con un costo de £ 12.500 en 1982, lo que lo ponía al mismo nivel de precios del Ford Granada 2.8i Ghia X, al Rover 3500SE, Mercedes-Benz W123, BMW Serie 5, Citroen CX, y el Peugeot 604, recibiendo una muy tibia bienvenida.

Vista del tablero de mandos del Alfa Romeo 6 – Modelo 1983 /Fotografía: https://www.car.info

La gama de motores del Alfa 6, vio finalmente aparecer, para el motor V-6 de 2.5L, los inyectores de combustible Bosch L-Jetronic, que ya estaban disponibles en el Alfa Romeo GTV6 desde 1981. Este motor con inyección estaba disponible solo para la versión ‘Quadrifoglio Oro’, que además contaba con asientos eléctricos y aire acondicionado de serie: la transmisión automática siempre fue una opción bajo pedido. La gama motores contaba con dos nuevas unidades de propulsión, una de combustible Diésel y otra de gasolina. En el primer caso, se trataba de un turbo-diesel de 5 cilindros de origen VM Motori, capaz de desarrollar 105 HP. En el segundo caso, se trataba de un motor a gasolina V-6 de 2.0L derivado del V-6 de 2.5L. Este motor de 2.0L se introdujo con el objetivo de hacerlo más apetecible, en la medida de lo posible, y evitar así el 38% de IVA que afectaba a los automóviles con motor a gasolina cuyo desplazamiento fuera superior a 2.0L, sin embargo, pronto, ambos motores demostraron no ser muy adecuados para el tamaño del automóvil. Este fue otro de esos estupendos automóviles creados por la legendaria firma italiana que se vendió poco en el Reino Unido y que hasta hace poco estuvo relativamente olvidado. Sin embargo, debemos tener en cuenta que últimamente la historia de este automóvil ha tomado un rumbo diferente.

Vista posterior y lateral del Alfa Romeo 6 – Modelo 1982 /Fotografía: https://www.car.info

El Alfa 6 con motor de 2.5L, comienza a despertar interés, incluso a aquellos que nunca lo han visto... Debemos ser conscientes que las modas cambian y que algunos autos de repente se convierten en coleccionables y este va a ser uno de ellos... Para muchos jóvenes británicos y de otras latitudes europeas donde este vehículo se comercializó, el Alfa 6 (2.5L), es hoy en día una leyenda y una elegante insignia deportiva. En aquel entonces era un automóvil costoso lo que justificaba su clase. El Alfa 6 con motor V-6 de 2,5L, fue un automóvil único con una muy bien equilibrada planta motriz que respondía con creces en todo tipo de terreno. Era maniobrable y muy seguro en la autopista.

Este italiano del que solo se fabricaron unas 6.000 unidades, puede haber sido un auto muy exclusivo, pero los compradores británicos no fueron tentados; las ventas permanecieron lastimosamente bajas y el Alfa 6 finalmente (y silenciosamente) fue desapareciendo del mercado británico a partir de 1984, sin embargo, este será para las próximas generaciones de coleccionistas, un clásico italiano, a tener en cuenta.

Alfa Romeo 33 4x4 Sportwagon: Alfa Romeo trató de ir a las profundidades del mercado de los utilitarios deportivos en 1988 cuando lanzó la carriola 33 4x4 Sportwagon y cavó más profundo aun cuando presentó la carriola 33 S 16v Cloverleaf Permanent 4WD, en marzo de 1991, durante el Salón de Ginebra, esta versión venía con un motor 'boxer' de 1.7L con 16 válvulas que generaba una potencia de 137 HP, más un engranaje 4WD permanente que utilizaba un sistema viscoso de acoplamiento patentado por Ferguson.

Alfa Romeo 33 4x4 Sportwagon – Modelo 1991 /Fotografía: https://www.autoevolution.com

Cuando Alfa Romeo comenzó a vender la carriola 33 en Gran Bretaña en 1985, se fue por la ruta menos pensada e inusual al ofrecerla únicamente como un vehículo con tracción en las cuatro ruedas, lo que llevó a Alfa Romeo a presumir con el siguiente ‘slogan’: "Pondrá a las otras carriolas contra la pared”.

Alfa Romeo 33 4x4 Sportwagon – Modelo 1991 /Fotografía: https://www.autoevolution.com

La verdad es que no era un todoterreno en todo el sentido de la palabra, como por ejemplo un Land Rover, sino que era un vehículo versátil y útil para cuando el clima o las condiciones del camino empeoraban. El problema para Alfa Romeo salió a flote cuando detectó que el mercado británico, para este tipo de vehículos, era más bien pequeño, y que quienes hacían parte de ese reducido número de compradores de carriolas 4x4 prefería la experiencia japonesa, en especial la carriola Subaru 4WD DL Station Wagon, que además era unas £ 300 más barata, dejando esta maravilla italiana a la saga, sobretodo en Inglaterra. Sin embargo, como no hay mal que dure cien años ni cuerpo que lo resista, hay una nueva generación de entusiastas británicos que ha empezado a descubrir, aunque tardíamente, las maravillas de la carriola Alfa Romeo 33 4x4 Estate. Por alguna razón, se están gestando clubes de jóvenes entusiastas dedicados, principalmente en el Reino Unido, a conservar y restaurar las pocas de estas que quedan y se cree que en un futuro, se convertirá en un vehículo de culto y su precio sin duda subirá.

Alfa Romeo Montreal: Este modelo se dio a conocer como prototipo en la Feria Exposición de Montreal de 1967 (Expo Montreal 67). En Montreal el público pudo apreciar en el prototipo las líneas dibujadas por Marcello Gandini para Bertone, con el capó descendente y estirado hacia adelante con el fin de dar una sensación deportiva y aerodinámica, con faros ocultos a medias por unas rejillas, con los costados alivianados por una larga hendidura de punta a punta, cubierta esta por un bisel, y atrás es de corte lo bastante alto para brindar mejor estabilidad y más presencia estética al automóvil.

Desde América del Norte, los enamorados de este nuevo Alfa Romeo, llenaron las agencias de la marca de pedidos, sin embargo, las nuevas y estrictas medidas medioambientales que estaban entrando en vigencia en Estados Unidos y Canadá, frenaron la euforia por el nuevo modelo. Le tomaría a Alfa Romeo casi un año poder cumplir con las emisiones requeridas por los dos gigantes de Norteamérica. 

Su fabuloso motor V-8 de 2.6L, era toda una caja de buenas sorpresas. Por ejemplo, tomaba solo 23 segundos en ir de 0 a 180 km/h, y la velocidad máxima estaba establecida en 230 km/h, y estaba acoplado a una transmisión manual ZF de 5 velocidades, era verdaderamente una fantasía para la época. En cuanto a conducción y maniobrabilidad los resultados eran también muy buenos, la adherencia en la carretera fue siempre excelente gracias al diferencial de deslizamiento limitado (auto-bloqueo).

Las notas dolorosas estuvieron a cargo del precio, uno dólares más que el Porsche "911 S", y la necesidad de un costoso y cuidadoso mantenimiento para mantener la eficiencia del motor. El "Montreal" no experimentó cambios sustanciales durante la producción, el más importante fue el alerón delantero introducido después de las primeras muestras en 1971. En 1972, el modelo marcó el récord de producción: 2.377 unidades.

Alfa Romeo Montreal – Modelo 1970 /Fotografía: http://www.excelenciasdelmotor.com

Alfa Romeo Montreal – Modelo 1972 /Fotografía: https://www.car.info

Alfa Romeo Montreal – Modelo 1970 /Fotografía: http://www.excelenciasdelmotor.com

Luego, la crisis del petróleo y las dificultades de mantenimiento encontradas por los primeros clientes frenaron la demanda. En 1973, solo se construyeron 302 unidades. En otras palabras, Montreal sufrió el mismo destino que otros GT contemporáneos e interesantes, como el Citroën "SM" y el Fiat "Dino", autos que ahora son cazados por los coleccionistas por la buena relación entre precio, rendimiento y prestigio. Se necesitan unos € 20.000 euros para ponerse al volante de esta incomprendida obra maestra de Alfa Romeo. Pero para evitar gastos innecesarios, debemos mantener juiciosa y cuidadosamente el motor: como dice el adagio popular, “la nobleza trae sus obligaciones”.

ALFA ROMEO Sprint: Este coupé con motor delantero y tracción delantera, diseñado por Giorgetto Giugiaro como una nueva versión del Alfa Romeo Alfsasud Sprint que había estado en producción desde 1976, cambió su designación a Alfa Sprint en 1983, con la introducción de este nuevo modelo. Este movimiento coincidió con la introducción de un ligero maquillaje en el anterior modelo Sprint, que incluía faros nuevos, capó y persiana (rejilla) rediseñados y bumpers de plástico. Además, al nuevo Sprint se le adjudicó la misma plataforma del Alfa 33. Un año más tarde, en 1984, al Alfa Sprint se le rediseñó la suspensión y los frenos y fue equipado con un piso nuevo (el mismo del Alfa 33). Este modelo vino con una opción de dos motores bóxer de cuatro cilindros en línea. Uno de 1.5L y otro de 1.7L, equipados con doble carburador y generaban 105 y 110 HP respectivamente. La versión Sprint 1.7L Quadrifoglio Verde, que salió al final se equipó el mismo sistema de inyección del Alfa Romeo 33 y era capaz de pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 8.3 segundos. 

Alfa Romeo Sprint – 1983-1989 /Fotografía: https://www.motor1.com

La segunda generación, contaba con frenos de discos en las cuatro ruedas, sin embargo, por una decisión corporativa, muy seguramente basado en costos de producción el sistema de cuatro discos se modificó y a partir de 1984, y fue equipado con tambores en el eje posterior, y discos adelante. El sistema de suspensión contaba con un eje McPherson adelante, y atrás con un eje rígido con una barra Panhard.

Interior del Alfa Romeo Sprint (1983/1989)

A pesar de destacarse por su magnífica maniobrabilidad y ser conocido como uno de los coupés mejor balanceados de la década de 1980, el Alfa Sprint recibió continuas quejas por la calidad del metal de su carrocería. Problemas de oxidación eran recurrentes y muy seguramente hubiesen sido resueltos si durante su producción se hubiesen sumergido completamente en liquido anticorrosivo. En 1989, y luego de haber fabricado y comercializado cerca de 117.000 unidades en Europa y Australia, la casa matriz tomó la decisión de suspender su producción, habiendo sido uno de los cupés deportivos más vendidos de su época. Desde su debut fue reconocido ampliamente por su fiabilidad y por ser muchas veces el primer carro nuevo de los compradores más jóvenes de esas latitudes.

La vida, que ya ha pintado canas en las cienes de esos jóvenes y ha puesto unos cuantos euros de más en sus bolsillos les está indicando que dejen salir esa nostalgia de sus años mozos y que salgan a buscar ese primer carro de su temprana edad. Al parecer ese despertar nostálgico ha sido simultáneo en buena parte de la Unión Europea, e inclusive Australia. Reportes de aficionados buscando los Alfa Romeo Sprint por, han despertado el apetito de los comerciantes de piezas y los precios han empezado a subir dada la inusitada demanda de compradores europeos y australianos.

La Historia del Alfa Romeo "Tipo 33 Stradale"

Por: Francisco Mejía-Azcárate

Alfa Romeo, fundada el 24 de junio de 1910, en Milán, Italia, ha sido siempre una marca definida por sus vehículos sexualmente atractivos y divertidos; pareciera que cada que deciden crear un nuevo vehículo, éstos fueran siempre los factores impulsores detrás del diseño y de la ingeniería. El Alfa Romeo ‘Tipo 33 Stradale’, que este año celebró su cumpleaños número 50, es tan emocionalmente atractivo que aún hoy nos sorprende.

Alfa Romeo ‘Tipo 33 Stradale’, modelo 1967

Siempre que hablamos de los súper-autos italianos de motor central, fabricados en la década de 1960, la mayoría de la gente solo recuerda al Lamborghini Miura, al De Tomaso Mangusta, e incluso al Ferrari Dino, pero pocos se acuerdan que Alfa Romeo produjo en 1967, posiblemente el mejor de todos, se trató de un innovador súper-auto, conocido como ‘Tipo 33 Stradale’, o ‘Type 33 Street’ en inglés.

Vista lateral del Alfa Romeo ‘Tipo 33 Stradale’, modelo 1967

Este espectacular automóvil fue concebido y fabricado en un intento por parte de Alfa Romeo de poner a disposición de un reducido número de compradores, una parte de su tecnología de carreras. En su momento, fue el automóvil más costoso de producir y su precio al público en 1968, era de US$ 17.000, cuando el costo promedio de un automóvil nuevo en ese año en los Estados Unidos, era de US$ 2.822. En Italia, para comprar uno de estos se requería la astronómica suma de 9.750.000 Liras.

La historia de Alfa Romeo puede dividirse en preguerra y posguerra. Antes de la 2da Guerra Mundial, la marca estaba concentrada en diseñar y fabricar los mejores y los más rápidos autos de carreras del mundo. Sin embargo, después de la 2da Guerra Mundial, bajo la dirección del gobierno italiano, Alfa Romeo se convirtió exclusivamente en una fábrica que producía vehículos de línea para el público en general. A pesar de tener dos modelos, el Giulietta SZ y el Giulia GTV, que dominaban las carreras de autos de turismo, Alfa Romeo, carecía de un súper-deportivo para entrar en las carreras de nivel superior. Fue así que a mediados de la década de 1960, el departamento de carreras de Alfa Romeo, ‘Autodelta’, inició el proyecto ‘Tipo 33’ con el objetivo de volver a entrar en las carreras de autos deportivos de resistencia. Esto dio lugar a una serie de autos de carreras ‘Tipo 33’, así como la versión de calle, ‘Tipo 33 Stradale’. (Los autos de la versión de carreras ‘Tipo 33’, pesaban solamente 550 kilos).

Nino Vaccarella, conduciendo un Alfa Romeo Tipo 33/2 en las 24 Horas de La Mans

Una fotografía más reciente de un Alfa Romeo Tipo 33/2, conducido por Richard Mille

Para muchos conocedores e historiadores, el Alfa Romeo ‘Tipo 33 Stradale’, es el súper-auto más especial de la década de 1960. No importa que su motor V-8, con lubricación de cárter seco, de aspiración normal, cámaras de combustión sobre-corrientes (diámetro de 78 mm x 52,2 mm de carrera), bujías gemelas por cilindro (una tecnología habitual para los motores de carreras de Alfa) con un muy eficiente sistema mecánico de inyección de combustible, tenga tan solo 2.0L de desplazamiento, y genere únicamente 227 HP, porque como su peso es de únicamente 700 kilos, tiene una proporción de peso/potencia excepcionalmente saludable, convirtiéndolo en un auténtico súper-auto con todas las características de un automóvil de competición que se puede usar con alguna regularidad para desplazarse por calles y carreteras.

Fotografía que ilustra que tan cercanos al suelo están los exostos y la transmisión

Motor V-8 de 2.0L, del Alfa Romeo ‘Tipo 33 Stradale’, modelo 1967

Su carrocería fue diseñada y construida por Franco Scaglione, un diseñador ‘freelance’ que antes había dirigido el ‘Estudio Bertone’ y su ensamblado final fue realizado por ‘Autodelta’, el departamento de carreras de Alfa Romeo. Al igual que el ‘Tipo 33’ de carreras, su chasis fue hecho de marco de aluminio, mientras que la carrocería era de fibra de vidrio reforzada con plástico ligero. La suspensión de carreras, era de doble-horquilla alrededor, y por primera vez Alfa Romeo se atrevió a utilizar frenos de disco ventilados.

Aspecto del Alfa Romeo ‘Tipo 33 Stradale’, modelo 1967 con las puertas estilo mariposa, abiertas

De manera similar al diseño de los autos Lamborghini Miura y Ferrari Dino, sus contemporáneos, el ‘Tipo 33 Stradale’ hizo hincapié en esa forma frontal ‘tipo cuña’ y en una forma lateral ‘tipo ola’, haciéndolo tremendamente atractivo, aunque el diseño de Scaglione era aún más futurista que el Miura de Gandini y el Dino de Fioravanti; para empezar, tenía un techo de burbuja con estructura de barra en T y puertas tipo mariposa que se articulaban hacia arriba y hacia fuera simultáneamente (esta característica fue copiada por McLaren F1 muchos años más tarde). Inclusive hoy, sus líneas limpias y atractivas continúan llamándonos la atención. Con solo 18 unidades fabricadas entre 1967 y 1969, de las cuales 14 eran para vender y 4 fueron prototipos, son en la actualidad objetos de deseo por parte de los coleccionistas más sofisticados y aunque rara vez salen a la venta, sus precios son imposibles de predecir, pero por uno en buen estado la subasta puede iniciarse con una reserva de £ 2.000.000 y si está en una condición excelente su reserva no bajará de las £ 3.000.000.

Vista lateral de un Alfa Romeo ‘Tipo 33 Stradale’, modelo 1968

Vista aérea posterior de un Alfa Romeo ‘Tipo 33 Stradale’, modelo 1968

Fotografía que ilustra perfectamente su forma frontal ‘tipo cuña’

En esta fotografía se puede apreciar como la fluidez de sus líneas se asemejan a las olas del mar

En cuanto a su desempeño, este antiguo súper-auto de motor central y tracción trasera, puede ir de 0 a 96 km/h en tan solo 6.5 segundos. Tiene una transmisión mecánica de 6 cambios, una altura de 990 mm y una longitud de 3.790 mm, con una longitud entre ejes de 2.350 mm y un ancho de 1.710 mm.

En la actualidad, la marca Alfa Romeo Automobiles S.p.A., es una subsidiaria de Fiat Chrysler Automobiles Italia, por lo que el Grupo Fiat creó una división deportiva y de lujo liderada por las emblemáticas Maserati, Alfa Romeo y Abarth, para lo cual se ha diseñado una relación estratégica entre estas marcas; motores, plataformas y posiblemente concesionarios serán compartidos en algunos mercados.

Viendo que el cumpleaños número 50 del ‘Tipo 33 Stradale’ se acercaba Alfa Romeo decidió evocarlo y así tener un automóvil para regresar al mercado estadounidense, por lo que a mediados de 2010 se creó un equipo de trabajo interinstitucional y el diseño general de su aspecto fue adelantado con el prototipo mostrado en el Salón de Ginebra de 2011 (Alfa Romeo 4C Concept), convirtiéndolo en la estrella del evento.

Así se ve el nuevo Alfa Romeo C4, al lado del siempre sexi Alfa Romeo ‘Tipo 33 Stradale’, modelo 1968

Es pertinente entender que este es un estilo de automóvil con muy pocos rivales, quizás el que más se le acerca es el Lotus Exige, y aunque otros analistas han tratado de compararlo también con el Porsche 718 Boxster, a mi juicio, no se deberían comparar, porque el Porsche es mucho más tecnológico y menos brutal. De acuerdo al blog www.diariomotor.com “La practicidad del C4 no es su fuerte, y suple su falta de equipamiento y confort con una personalidad abrumadora, con un torrente de sensaciones que ya no creíamos posible”.

En esta imagen se aprecian los dos modelos de Alfa Romeo

Su producción se inició con una serie limitada de 1.000 unidades, denominada “Launch Edition”, repartidas así: 400 unidades para Europa, África y Oriente Medio, 500 para Estados Unidos y Canadá, y 100 para el resto del mundo. Todas las 1.000 unidades ya se habían vendido para septiembre de 2013. Muy seguramente, en un futuro estas 1.000 unidades, divididas en ediciones "Racing", y "Luxury" multiplicarán su valor, y se convertirán en vehículos de interés especial por el nivel de ingeniería y diseño de la línea, las características mismas del carro y los elementos usados, como los faros delanteros y el alerón trasero en fibra de carbono, entradas de aire específicas en el bumper delantero, y un sistema de iluminación de última generación.

Fotografía que enseña la parte posterior de los dos modelos con 50 años de diferencia

Independientemente, de la belleza de sus líneas, este no es un carro fácil, ni cómodo, en este vehículo todo se trata de velocidad, siendo su orientación es puramente deportiva, y como dijeron los amigos del blog mexicano http://www.atraccion360.com “en el pecado lleva la penitencia, pues éste no es un auto para principiantes, sino para auténticos amantes de las pistas y la velocidad”.

Versión ‘Spider’ del Alfa Romeo 4C

De acuerdo con http://www.atraccion360.com “Las modificaciones hechas para que este nuevo súper-deportivo pudiera arribar al mercado de la Unión Americana fueron significativas, casi todas para hacerlo más seguro. La llamada “Launch Edition” aportaba muchos kilos a una ecuación que nació como una atrevida fórmula, que combinaba un pequeño motor turbo-cargado de cuatro cilindros y 1.75L (1.8L), que hoy es capaz de desarrollar hasta 240 HP, para impulsar un liviano chasis”. “La meta, con todo y los sistemas de seguridad que el mercado estadunidense demanda, apenas rondaba los 895 kilos, de tal suerte que este Alfa Romeo C4, además de ser aerodinámico, es ultra-liviano”. “Derivado de su relación con los autos súper deportivos y de competencia, la transmisión que la marca desarrolló para este vehículo es una secuencial de doble embrague automatizado de seis velocidades, cuyo funcionamiento es digno de este coupé”.

Interior del Alfa Romeo C4

Los amigos del blog http://www.luxurytestdrive.com , dicen: “Como es de esperar, la suspensión se ha sustituido por una de altas prestaciones con muelles y amortiguadores específicos que ofrecen grandes posibilidades de regulación, y el sistema de frenos, que puede apreciarse a través de las llantas de nuevo diseño, se ha modificado también para ofrecer el máximo rendimiento”.

2017 – Fotografía de un hermoso Alfa Romeo C4, desplazándose por la campiña italiana

Las ventas en Norte América, no han sido las esperadas y posiblemente, el último año de este bello modelo sea 2020, ya que el mercado de un deportivo de estas características y precio, carente de dirección asistida y sin las modernas comodidades mínimas, comunes en sus competidores, es extremadamente pequeño, especialmente en los Estados Unidos. ¡La pelota ahora está en las manos de Alfa Romeo!

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SUPLEMENTO ADICIONAL

VÍDEO SOBRE LA AGROINDUSTRIA DE LA CAÑA DE AZÚCAR EN EL VALLE DEL CAUCA, COLOMBIA

La Historia del Alfa Romeo 1900 C52 ‘Disco Volante’

Por: Francisco Mejía-Azcarate

Alfa Romeo es una de las más emblemáticas fábricas de automóviles de Italia, fundada el 24 June 1910, por Alexandre Darracq, Ugo Stella y Nicola Romeo. Para los que tienen dudas sobre el origen del nombre de esta compañía, la palabra Alfa es en realidad el acrónimo de A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) y la palabra Romeo, proviene del apellido de uno de los socios fundadores, un ingeniero napolitano, que en un momento llegó a ser su mayor accionista.

Pasada la 2da Guerra Mundial, vino un periodo marcado por muchas victorias en diferentes competencias, a pesar que algunos de sus más famosos carros ganadores habían sido diseñados antes de la guerra. Por ejemplo, los autos de Alfa Romeo salieron victoriosos en los dos primeros campeonatos mundiales de Fórmula 1, conducidos respectivamente por, Nino Farina (1950) y Juan Manuel Fangio (1951). Además, la fama de Alfa Romeo no se limitaba solo a sus éxitos en las carreras, el nombre Alfa Romeo, hacía mucho tiempo había trascendido las fronteras italianas gracias a la producción de elegantes y potentes automóviles de características insuperables, fabricados casi de manera artesanal. A la marca Alfa Romeo, le debemos algunos de los más finos y bellos automóviles jamás fabricados, como los Alfa Romeo: ‘8C’, ‘6C 2500’, ‘1900 SS’, ‘Giulia’, ‘Alfetta’, ‘Giulietta’ y por supuesto el C52 ‘Disco Volante’. 

La historia cuenta que en 1950, los directivos de Alfa Romeo decidieron lanzar al mercado el modelo 1900, un autito pequeño en versiones de dos y de cuatro puertas, diseñado para ser producido en la nueva la línea de ensamblaje. En este punto, en 1952, Alfa Romeo decidió producir una versión diferente, diseñada para dar un mejor desempeño en el área deportiva, especialmente para competir en las carreras de ‘Turismo’ e introdujo el 1900S (Super), el 1900 Super Ti y el 1900 SS (Super Sprint), mientras que la clase de los autos deportivos la supliría con el muy novedoso 1900 C52 Spyder. El Alfa Romeo 1900 C52 Spyder, fue el primer prototipo realizado por la división experimental que Alfa Romeo creó tras retirarse de las carreras de alta competición. Esta división se creó con el objetivo de desarrollar nuevas máquinas (vehículos y motores experimentales).

Alfa Romeo 1900 C52 ‘Disco Volante’ Spyder, modelo 1952

Del diseño de este revolucionario vehículo se encargó a la Carrozzeria Touring que fuera fundada en Milán el 25 de marzo de 1926 y que con el correr de los años se especializó en carrocerías elegantes y livianas, al ser una de las primeras empresas que de forma gradual fue incursionando en los procesos de diseño aerodinámico para vestir las máquinas de reputados fabricantes de automóviles como Isotta Fraschini y Alfa Romeo. Fue durante el agitado periodo de “entre guerras” que la Carrozzeria Touring dio inicio al desarrollo del sistema de fabricación Superleggera, finalmente patentado en 1936, el cual dio pie para crear unas estructuras de muy bajo peso sobre las cuales se posaban las bellísimas carrocerías como la del Alfa Romeo 6C 2300B MM Berlinetta Touring, que hizo su aparición en la Mille Miglia de 1937, llegando en 4to lugar en la general y primero en su categoría, mientras hacía parte de la “Scuderia Ferrari”.

Alfa Romeo 6C 2300B MM Berlinetta Touring, ganador de su categoría en la Mille Miglia, en 1937

Este sistema "súper liviano" se compone de una estructura de tubos de pequeño diámetro que se utilizan para dar forma a la carrocería con finos paneles de aleación que unidos cubren y refuerzan el marco. Aparte de ser muy liviano, el sistema de construcción Superleggera permitió una gran flexibilidad, permitiéndole a Carrozzeria Touring fabricar rápidamente carrocerías de formas innovadoras.

Sistema “Superleggera”, usado para fabricar los tres Alfa Romeo 1900 C52 ‘Disco Volante’ Spyder

Con la idea de mantener la fluidez del viento a través de sus líneas se hizo mucho énfasis en la aerodinámica, y este trabajo no se restringió solo al frente del carro sino también a los costados, lo que permitió que el diseño posterior luciera verdaderamente hermoso. El único “pero” que los especialistas le encontraron a este bello automóvil fue su anticuado sistema de suspensión, el cual parecía ajeno al resto del carro. El tren de potencia estaba representado con motor Alfa Romeo de 4 cilindros en línea de 1.997 cm³ (2.0L) que generaba una potencia de 138 HP, potencia ésta muy respetable si nos remitimos a la época (1952). La fábrica en su libreta de especificaciones indicaba que pesaba tan solo 750 kilogramos, que era capaz de alcanzar los 220 km/h (137 mph) y llegar de 0 a 100 km/h en 7.2 segundos, también indicaban, que conducido en carretera sin exceder las 2.000 rpm, tenía un rendimiento de combustible de 40.38 km por galón (9.37 L/100km). Con todas estas emocionantes características técnicas el Alfa Romeo C52 estuvo a punto de competir en las 24 Horas de Le Mans, pero finalmente no lo presentaron.

El apodo ‘Disco Volante’ fue una exclamación casi al unísono de los directivos de Alfa Romeo, cuando vieron el diseño por primera vez y exclamaron emocionados: “sembra un disco volante”. En total se fabricaron tres prototipos de C52 ‘Disco Volante’. En 1953, dos de ellos fueron modificados para llevar a cabo más pruebas aerodinámicas. A uno de los carros se le implementó un techo fijo, y al otro se le suprimieron las características ‘alas abultadas’ en la línea media de los costados y fue denominado por el fabricante "fianchi stretti", italiano para "caderas estrechas" y se le monto un motor de 6 cilindros en línea de 3.50L.

Alfa Romeo 1900 C52 ‘Disco Volante’ Coupe, modelo 1952

Vista frontal del Alfa Romeo 1900 C52 ‘Disco Volante’ Coupe, modelo 1952

Este último fue el único ‘Disco Volante’ realmente diseñado para ser corrido y participó en algunas competencias durante 1953, pero en vista que el programa no avanzó más allá de la etapa experimental, la compañía decidió no producir en masa el modelo, a pesar de las presiones de celebridades como el astronauta Charles Conrad y el actor Tyrone Power.

Alfa Romeo 1900 C52 ‘Disco Volante’ Spyder "fianchi stretti", modelo 1952

En la actualidad el ‘Spyder’ de ‘caderas estrechas’, que es el único con un motor de 6 cilindros 3.5L, es preservado en el “Museo Nazionale dell'Automobile” de Turín. El ‘Disco Volante’ que conserva el diseño original ‘Spyder’ y el ‘Disco Volante’ Coupe se encuentran en el Museo Alfa Romeo de Arese, una comuna de la ciudad metropolitana de Milán. Es de anotar que los sacan regularmente y los conducen en las carreras de automóviles clásicos. El valor estimado de cada uno es de entre 1 y 2 millones de Euros.

Alfa Romeo 1900 C52 ‘Disco Volante’ Coupe, luego de una carrera de clásicos, en 2015

"Bella macchina" El nuevo Alfa Romeo ‘Disco Volante’ Spyder

*http://www.motorpasion.com/alfa-romeo/alfa-romeo-touring-disco-volante-spyder

*En marzo de 2016, durante la muestra internacional del automóvil del Salón de Ginebra, una de las estrellas de fue la última creación de Carrozzeria Touring Superleggera, el Alfa Romeo ‘Disco Volante’ Spyder. A nivel de diseño, el nuevo modelo marca una progresión con respecto al ‘Disco Volante’ de 2013, el cual se inspiraba y rendía homenaje al Alfa Romeo C52 ‘Disco Volante’ de 1952. Con esta versión ‘Spyder’ de 4.62 metros de largo, Carrozzeria Touring Superleggera crea el primer ‘cabriolet’ de su historia reciente.

Vista frontal del Alfa Romeo Disco Volante Spyder, modelo 2016

Si el ‘Disco Volante’ presentado en 2013 tenía como base el Alfa Romeo 8C Competizione, este nuevo ‘Disco Volante’ Spyder utiliza como base el 8C Spider. Sin embargo, en lugar de recuperar la capota de tela del coche donante, Carrozzeria Touring Superleggera y Alfa Romeo han desarrollado un techo ‘targa’ compuesto por dos paneles amovibles de fibra de carbono. Cada uno de esos dos paneles que une al parabrisas con las góndolas traseras pesa tan sólo 3.5 kg.

Vista lateral del Alfa Romeo Disco Volante Spyder, modelo 2016

Esta solución permite reducir el peso, prescindiendo de los motores y el armazón de la capota eléctrica, además de liberar espacio en el maletero. Ahora, hay tanto sitio que caben los dos paneles y un juego de maletas hecho a medida. "No queríamos diseñar una versión abierta del coupe, sino un carro abierto desde el principio. Diseñamos el carro como si nunca fuese a tener techo", explica Louis de Fabribeckers, jefe de diseño de Carrozzeria Turing Superleggera.

Vista posterior del Alfa Romeo ‘Disco Volante’ Spyder, modelo 2016

Carrocería de aluminio hecha a mano: Aunque Carrozzeria Touring Superleggera y Alfa Romeo empleen fibra de carbono en la construcción de este modelo (el marco del parabrisas y el arco de seguridad que esconden las góndolas detrás de los asientos), Carrozzeria Touring Superleggera sigue fiel a la tradición de crear los paneles de carrocería de aluminio a mano, dándoles forma golpeándolos sobre un molde, como lo vienen haciendo desde la década de 1950. En esta compañía "el hecho a mano y a medida" no es un cliché del departamento de marketing, significa literalmente hecho a mano. Otro guiño al Alfa Romeo ‘Disco Volante’ de 1952, es el nervio en el centro del capó. En el coupe de 2013 apenas se apreciaba, a pesar de ser una de las señas de identidad del modelo de 1952. Y no es el único guiño al pasado. El carrocero decidió que el carro fuera ‘Spyder’, como antaño, y no Spider como en la actualidad. Y es que en la década de 1950, los carroceros italianos pensaban que el uso de la ‘y’ en Spyder daría un aire más exótico a sus creaciones. A nivel mecánico, no hay cambios con respecto al 8C Spider. Sigue siendo un V-8 de 4.70L, que genera 450 HP a 7.000 rpm. La caja de cambios es secuencial y tiene 6 relaciones (con modo automático) que se encarga de enviar el par al eje trasero, el cual cuenta con diferencial autoblocante. En cuanto a desempeño, este nuevo ‘Disco Volante’ Spyder, anuncia que es capaz de ir de 0 a 100 km/h en 4.5 segundos y puede desarrollar una velocidad máxima de 292 km/h

Vista interior del Alfa Romeo Disco Volante Spider, modelo 2016

Hecho a medida: Al igual que el ‘Disco Volante’ de 2013, este nuevo Spyder corresponde a una serie limitada a 7 unidades. El carrocero tarda 6 meses en hacer uno de estos completamente a mano una vez que reciben el Alfa Romeo 8C Spider que servirá de base. ¿El precio de semejante joya? Bueno, habría que preguntarle al coleccionista británico que lo retiró del recinto una vez pasó la exposición (quien posee entre otras joyas el Ferrari 166 MM de Gianni Agnelli). Fue él quien escogió el color "Blu Ceruleo" del carro, así como el interior en tonos beige y negro de la tapicería de cuero procedente de la prestigiosa firma inglesa Connolly.